摘要：随着社会经济的快速发展,工程建设规模日益扩大,对岩土工程勘察与岩土工程设计的要求也越来越高。岩土工程勘察作为工程建设的基础工作,其准确性和全面性直接影响到后续工程设计的合理性和可行性。岩土工程设计作为工程建设的核心环节,其质量和水平直接决定了工程的安全性、耐久性和经济性。因此,深入探讨岩土工程勘察与岩土工程设计之间的关系,对于提高工程建设质量、降低工程风险具有重要意义。基于此,本文章对岩土工程勘察与岩土工程设计的关系进行探讨,以供相关从业人员参考。

摘要：基于城市轨道交通正交异性钢桥面板疲劳性能的重要性,对国内多个城市的轨道交通的交通荷载进行了调研,发现各线路各时段的客流量差异较大,各线路的载客平均轴重与空车平均轴重的比值不同,比值为1.02~1.51。轨道交通因乘客流量带来的轴重比例变化相对较小,因此每一列车都对钢桥结构的疲劳有一定影响。研究了疲劳损伤系数的组成,基于不同的应力循环次数,提出了基于列车荷载作用频次的城市轨道交通桥梁的3个疲劳损伤系数。研究结果可为城市轨道交通钢桥的疲劳设计提供参考,并为规范的修订提供技术依据,对完善城市轨道交通钢桥疲劳设计具有理论意义。

摘要：文章基于典型的山地城市国土空间与碳源、碳汇的对应关系,分析碳排碳汇时空变化格局与演变规律,厘清主要影响因素和作用机理,建立山地城市国土空间规划绿色指标体系与碳中和之间的逻辑关系。通过“重点领域指标梳理—综合指标库建立—关键指标遴选—绿色指标体系构建”的方法,基于固碳增汇、降碳减排两大方向,融合空间指导性、低碳指向性、数据可量化性、典型代表性四大特性,聚焦空间绩效提升、产业创新发展、能源优化利用、生态环境管控四大领域,锚固生态、环境、开发、保护、创新、绿色、低碳、循环、交通、市政十个维度,构建山地城市国土空间规划绿色指标体系,旨在将碳中和目标要求准确、完整、全面地落实到国土空间规划编制与实施管理中去。

摘要：建设领域如何引入数字化手段,形成量化评估优化机制推进绿色建筑发展,减少碳排放,提升建筑工程品质,推动建筑业高质量发展迫在眉睫。本文以重庆市广阳岛绿色建筑全生命周期评估研究为例,搭建BIM模型底座,基于绿色建筑最新国标体系,提出了“BIM评估矩阵法”。结合标准中的各项评判控制因子,对项目BIM模型的专项模拟论证指标进行预评估。经过对控制因子不同阶段的持续优化、再论证,最终达到绿色建筑三星的要求,通过数字化手段实现绿色建筑的评判。“BIM评估矩阵法”的应用提高了建筑的整体性能,提供了更舒适的环境,对生态环境的影响更轻,实现了节地、节材、节能、节水和可持续发展的目标。

摘要：基础不等高嵌固导致吊脚框架结构底层柱间抗侧刚度不均匀,采用设置隔震支座来调整这类结构抗侧刚度不均匀性是一种新的思路。文章采用理论方法分析了基于隔震支座调整吊脚框架结构底层柱间抗侧刚度不均匀的有效性,设计了不同坡度的2个吊脚框架结构算例和对应的6个设置隔震支座的吊脚框架结构算例,通过结构振型分解反应谱法弹性分析和弹塑性时程分析,分析了8个算例结构的底层柱内剪力和弯矩分配、结构剪力和层间位移等地震响应特征,进一步探讨了隔震支座的合理选型和布置对调整该类结构柱间抗侧刚度不均匀的有效性。结果表明:合理的隔震支座布置可有效调整吊脚结构底层柱的抗侧刚度不均匀,显著减小吊脚框架结构底层短柱的剪力,避免吊脚短柱局部破坏;同时隔震支座的布置可以降低吊脚框架结构整体地震响应,并改善其扭转效应。

摘要：屏蔽门渗透风量是影响地铁车站冷负荷的重要因素。提出一种屏蔽门渗透风量计算模型,基于测试风速分析,对屏蔽门单周期渗透风量进行量化,分不同位置和不同阶段研究屏蔽门渗透风的特征,通过对列车运行因素进行分析,建立一种屏蔽门渗透总风量的计算方法,以期对地铁车站的设计计算及运营等工作提供借鉴。结果表明:不同位置屏蔽门的渗透风速不同,沿着列车的运行方向,屏蔽门单周期渗透风速和风量都随门位置的变化而减小,出站侧的屏蔽门单周期渗入风量约为进站侧的65%;不同阶段屏蔽门渗透风量也存在差异,列车停靠阶段单周期渗透风量最大,为进站阶段的10倍左右;确定了屏蔽门单周期渗透风量的范围,并提出相应的计算模型,据此计算得到地铁车站屏蔽门全天的渗透风量。

摘要：为提高基坑数值模拟的准确性,利用Plaxis里的Hardening Soil Model,对7种不同反压土宽度条件下,重庆某悬臂式桩板挡墙支护的深基坑进行数值计算分析,研究表明反压土宽度的增加可有效减少支护桩桩顶水平位移、坑后地表沉降及桩身最大弯矩;随着反压宽度增大,这种效果大多逐渐被削弱。随后,对支护桩周边土体“注浆”与“不注浆”两种情况下,该基坑的数值计算结果进行对比分析,研究表明坑底注浆加固后,桩顶水平位移、坑后地表最大沉降及桩身最大弯矩能减小17%~25%,效果显著。最后,对坑底反压及注浆的最优策略进行了探讨,研究表明,坑底注浆且反压土宽度不超过0.64H(H为基坑开挖深度)时,桩顶水平位移、坑后地表最大沉降及桩身最大弯矩随反压土宽度增大的减少量最明显。对于类似工程,建议对反压土顶面以下支护桩周边土体进行注浆加固,且反压宽度不宜超过0.64H。

摘要：针对光纤布拉格光栅流量温度复合传感解耦困难的问题,提出了一种基于粒子群解耦算法的光纤布拉格光栅流量温度复合传感器。首先,结合光纤布拉格光栅传感理论和流量温度复合传感理论,研究了基于光纤布拉格光栅的流量温度复合传感机理。然后,设计了悬臂梁为空心圆柱的一体靶式结构的光纤布拉格光栅流量温度复合传感器,搭建了流量温度实验系统平台,进行了温度和流量复合传感实验。最后,提出了一种基于粒子群算法的FBG流量温度复合传感解耦方法,并运用所设计的粒子群算法对实验数据进行流量与温度解耦研究。研究结果表明,解耦后传感器在3~8 m^(3)/h的范围内其流量最大误差为0.014 m^(3)/h,温度最大误差为0.021℃,流量测量误差为0.28%,温度测量误差为1.5%,流量均方误差为1.16×10^(-4)m^(3)/h,温度均方误差为1.53×10^(-4)℃,与神经网络算法进行性能比较后,结果表明所采用的粒子群算法解耦效果良好,有效地提高了传感器的测量精度。

摘要：通过一高层建筑桩箱基础原位测试,阐述了箱基底板钢筋应力变化特征、基础变形和沉降规律、箱底土压力分布规律及桩-土荷载分担比例。测试结果表明,箱基底板钢筋应力仅为设计强度的8%;基础沉降量为理论计算值的20%;基础纵向弯曲值仅为0.319‰,设计时可只考虑局部弯曲而不考虑整体弯曲;箱基底板土分担了11%的荷载,土压力没有得到充分发挥,建议增大桩距来实现这一目的,从而降低工程造价。

摘要：以重庆市梁滩河某典型渠化河道(Urban)为例,采用RiverBuilder数值模拟工具将河道形态改造为6种河道,利用构建的二维水动力-对流扩散模型考察了河道形态重塑对河流水体更替时间(T_(TOT))、污染物浓度曲线(C_(CC))、污染物达到最大值时间(M_(MT))和污染物达到下游边界时间(A_(AT))等污染物迁移扩散指标的影响。结果表明,通过分别改变Urban河道的宽度(W_(bf))、深度(D_(bf))和蜿蜒度(Md)3个几何变量来重塑河道形态,虽可在一定程度上抑制污染物的迁移扩散,但效果不及基于变量D_(bf)进行多变量组合变化的复合河道。同时,近自然(Natural)河道的抗污能力及污染物扩散抑制能力最强,更适于河流污染物的自净过程。研究证实,将W_(bf)、D_(bf)、M_(d)进行无序复杂变化营造的河道形态更接近Natural河道,能为河流水体水质改善提供良好的生态水力条件。