摘要：为提升重庆市城轨快线与普线复合路网的运输能力,根据快线与普线的系统制式、技术标准,提出同制式跨线、跨制式贯通、跨制式换乘共3种快线与普线协同运输组织模式,分析各模式的特点及其工程可实施性。分别从线路、车辆、牵引与供电、信号、通信、综合监控、A F C、机电设备等方面,设计各模式实施的多专业联动保障方案。针对重庆市域(郊)铁路江跳线与普线5号线协同运输开展案例分析,提出江跳线与5号线可实行跨制式贯通运营,并设计相应列车交路方案。可为其他城市开展城轨快线与普线协同运输研究提供参考。

摘要：分析了正交异性钢桥面板各构造细节处产生疲劳裂纹的主要原因,讨论了消除焊接残余应力和构造改进的方法与措施。分析表明:各构造细节处疲劳裂纹是由多种因素共同作用的结果;针对性的改善措施能够更好地优化正交异性钢桥面板各构造细节处疲劳性能;消除焊接残余应力、采用先进设计理念以及高性能材料的运用是未来正交异性钢桥面板的发展方向。

摘要：为从监测数据异常分析的角度有效识别传感器设备故障,减少虚警、漏警现象发生,保障桥梁健康监测系统安全运行,提出了基于时间序列相似性分析的传感器趋势故障诊断方法。基于距离诊断的基本原理,选取相关测点挠度传感器监测数据构造的标准化欧式距离作为判定指标,通过故障前后该指标值相对变化对工程中常见挠度传感器故障进行特征诊断和故障时间定位。数值模拟的结果表明:基于标准化欧氏距离的挠度传感器故障诊断方法不仅能够有效识别预设的3类常见挠度传感器故障,还能够初步定位故障发生时间。

摘要：结合实际工程的设计参数及地质勘察数据,利用大型有限元软件建立模拟过江隧道开挖的数值模型,分析不同形式过江隧道在不同覆盖层厚度以及不同水位高度下的衬砌应力与隧道拱顶位移的变化规律,为类似工程设计、施工提供参考。

摘要：当前,装配整体式剪力墙结构体系逐渐成为应用最广泛的结构体系之一,而学界关于常见预制剪力墙设计方法和预制剪力墙图纸深化设计要点的对比和分析,还较为表面,未进行标准化设计。该文以重庆市某装配式项目为例,对预制剪力墙结构设计进行研究,提出了预制剪力墙的平面布置方法和拆分方式,并对预制剪力墙构件详图和连接节点进行总结,提出了预制剪力墙标准化设计方法。该方法有助于解决目前重庆等地预制剪力墙结构设计标准化程度不高的难题,可供设计人员参考借鉴。

摘要：地域文化作为区域人文精神的内核,体现出独特气质。现代城市高速发展,使得千篇一律的城市建设如雨后春笋般急速成长,地域文化的表达在城市中被忽视而逐渐模糊。该文将研究范围锁定在巴渝传统村落,通过空间形态、建筑形制、乡土材料、生态环境四大维度研究巴渝传统村落文化价值,并从中进行归纳、总结、凝练形成基本要素,辅以当下的策略、技术、构造、表现进行设计实践,试图探索在巴渝现代建筑设计中恢复对地域文化的价值认同。

摘要：高校作为城市发展的一张重要“名片”,其绿色建设是践行绿色发展理念的根本出发点和落脚点。自2004年以来,重庆地区绿色建筑政策标准体系不断完善,绿色建筑数量与面积也实现跨越式增长,但绿色建筑类型主要为居住和办公建筑,教育类建筑偏少,特别是绿色高校更为稀少。因此,该文面向重庆地区典型的地形地貌、气候条件、结合传统高校以往建设的普适性问题,提出在重庆地区建设绿色高校所需面对的场所挑战、气候挑战、能效挑战三大关键挑战,并以实际项目为研究对象,开展试验性设计探索,总结出适宜的技术措施,如室外物理环境模拟、应对场所、气候、能效三大挑战下的技术措施。这不仅将推动重庆地域性特色高校创建,也能进一步推进我国绿色建筑朝向高质量、多元化方向的发展。

摘要：目的探讨致病菌多重PCR检测方法。方法利用13种在突发公共事件中可能出现在饮用水水源水体中的致病细菌的特异性序列为靶序列,设计了14对特异性引物并分成3组进行多重PCR反应,建立并优化了多重PCR检测体系。结果通过实验确定适宜的退火温度为66-68℃;3组检测引物的添加比例分别为：第1组引物添加比例为Shi∶Sa∶O157∶Ec∶Sen=1∶1∶1∶2∶3-1∶1∶1∶3∶4,第2组引物添加比例为Lm∶Lp∶Kp∶Hp=1∶1∶4∶1,而第3组引物添加比例为MT∶VC∶BA∶YP∶16S=8∶1∶8∶4∶4;混合引物的用量为0.6~0.8μL。多重PCR的基因组DNA检测灵敏度可达到2×10-2ng/μL;配合浓缩集菌设备,使用研究中建立的多重PCR体系,肠炎沙门菌培养液的检测下限可以达到103cfu/mL。结论该多重PCR检测方法操作简单,速度快,灵敏度高,稳定性和重复性好,具有较广阔的应用前景和较大的经济与社会效益。

摘要：为了研究悬空路面板断裂机制,按照Winkler弹性地基假设,借鉴Westergaard求解非悬空无限大板应力解的思路,将平行悬空路面等效为非悬空路面板,按照特殊的边界条件进行处理,得到了平行悬空路面板应力场解析表达式。结合断裂力学的观点,选取三维断裂模型设置表生裂纹,分析受路面板悬空部分自重和车辆荷载作用下的极限承载力。通过工程实例,得出了悬空比例R与极限承载力之间的关系,同时对该等效方法的适用范围进行了讨论。结果表明:当悬空比例R=0.4时,极限承载力为50.3kN,在标准轴载作用下,50kN的车辆荷载就可能使得悬空路面板发生突然的脆性断裂破坏,导致安全事故发生;当0<R<0.5时,悬空路面板发生局部断裂破坏,可以按照所提出的等效方法求解极限承载力;当R≥0.5时,悬空路面板未达到极限承载力即发生整体性倾覆破坏,该求解方法将不再适用。

摘要：为解决海底沉管隧道火灾工况下人员疏散及救援难题,以港珠澳大桥海底沉管隧道为工程依托,在中国首次建立了1∶1的侧向集中排烟实体试验平台,基于火源标定试验及理论分析,通过失重法和热辐射法对火源功率进行标定,得到热释放速率随燃烧时间的变化关系曲线。通过沉管隧道侧向集中排烟物理试验以及FDS数值模拟对比分析,得到了油盆火的火灾规模、油量、油盆燃烧面积三者间的对应关系。通过FDS数值模拟计算,得到了火灾峰值功率为50MW时,在不同纵向诱导风速下,沉管隧道侧向集中排烟模式下烟雾的温度场分布规律、能见度分布规律和烟雾蔓延范围。研究结果表明:火灾峰值功率为50 MW时,随着纵向诱导风速增大,火源附近隧道顶板处的最高温度出现先升高后降低的现象;当纵向风速由1.0m·s^(-1)增加到2.5m·s^(-1)时,隧道内沿程各点2m高度处的能见度呈现逐渐提高的现象,且能见度受影响的范围逐渐减小,当纵向诱导风速由2.5m·s^(-1)增大至3.5m·s^(-1)时,隧道下游2m高度处的能见度出现逐渐降低现象,且能见度受影响的范围逐渐变大;采用纵向诱导通风+侧向集中排烟模式时,沉管隧道内合理的纵向诱导风速为2.5m·s^(-1)。