摘要：通过分析塑料油箱的结构,阐述塑料油箱吹塑模具结构的设计特点,对分型面的选择、排气系统、冷却系统等关键部位的设计进行了讨论。分析了挤出模具口模和芯棒的设计,并对挤出吹塑工艺进行了讨论。经生产验证,该模具结构设计合理、可靠,成型的塑料件质量良好。

摘要：在分析重型汽车变速器内元件的产热量与传热过程的基础上,建立了基于AMEsim软件的某重型汽车变速器润滑系统热平衡仿真模型,完成了不同工况条件下润滑系统的热平衡仿真与直接挡空载条件下的试验验证。结果表明:变速器在高速小负荷和高速大负荷工况下工作时,润滑油液的平衡温度均远低于变速器能正常工作的极限温度;在1挡大负荷条件下运行时,润滑油液温度上升较快,在约30min时达到设计要求的最高温度;直接挡空载条件下润滑油平衡温度的仿真结果与实验测试结果较一致,相对误差小于2%。

摘要：基于钢缆索逆磁致伸缩索力测量原理,讨论了一种旁路励磁的索力传感器。用磁导分析法对磁路做了详细的推导,结果表明可通过检测感应线圈的感应电压反映材料所受的外力,传感器输出与外力信号本身的变化、感应线圈的匝数、材料截面积、外激励磁化场及该磁场下的材料磁导率有关。在外力缓慢变化的情况下,可通过求感应积分电压得到外力。从激励磁化方式、参考工作点的选取、传感器的尺寸设计原则等3个方面做了讨论,确定了传感器的参数。最后,利用万能拉力机对该种结构的传感器做了拉力模拟实验,实验结果表明,旁路励磁的传感器测量灵敏度达到1.6mV/kN,磁路分析与参数设计比较合理,可用于钢缆索的索力测量。

摘要：针对回流式无级变速传动系统效率变化幅度大,传统无级变速系统匹配控制策略无法确保整个系统处于理想状态,提出了基于系统效率优化的匹配控制策略。建立了发动机、变速器效率数值模型和整车优化模型,利用Matlab/Simulink仿真平台,对优化模型进行求解,得到了发动机目标节气门开度控制表和变速器目标速比控制表,对设计样车的燃油经济性进行了欧洲市区与城郊行驶循环(ECE+EUDC)工况仿真验算,结果表明:基于系统效率优化的匹配控制策略可提高整车燃油经济性1.5%左右。

摘要：针对异构无线网络环境中如何动态选网的问题,提出了一种基于上下文感知的网络选择切换策略。该策略提出一个动态的网络感知解决方案,引入模糊逻辑切换判决,以某项选择指标为依据过滤掉不满足需求的接入网络,并设计一种网络得分函数对网络进行排名计算。仿真实验表明,所提的切换策略可以为用户选择适合的接入网络,实验资源的有效利用。

摘要：设计了一种蓄电池板栅连铸机,该连铸机可实现蓄电池板栅的连续铸造。针对蓄电池板栅连铸过程中铅液在模具内快速凝固结晶的特点,分别进行了动模表面连续板栅型腔结构设计、定模内部供铅结构设计、模具温度控制结构设计、浇注过程气体保护结构设计,并进行了样机试制及板栅连铸试验,获得了蓄电池连铸板栅样品。

摘要：电晕放电会带来诸多危害,起始电晕电压的测量对于改进电气设备绝缘结构,提高起晕电压具有重要的意义,为此提出了一种测量导线起始电晕电压的新方法,即在导线附近安装非接触式电压传感器。导线发生电晕放电时电极表面出现的电离层改变了传感器分压比,因此利用分压比导数最大值可确定起始电晕电压。在介绍传感器测量的基本原理并通过工频试验验证传感器的测量精度后根据电晕套理论设计工频起晕试验,借助光子数切线法进行了对比研究。结果表明传感器可以准确测量导线全面起晕电压值,且通过传感器分压比的变化可以描述工频电晕的伏库特性。该方法简单便捷,易于实现,适合进行电晕试验研究。

摘要：通过四球摩擦磨损试验机对有机钼添加剂A、有机钼添加剂B、磷酸酯及含氮硼酸酯在CF-4 15W-40柴油机油中的复配减摩抗磨作用进行考察,采用均匀设计方法进行试验方案设计,运用多自变量对多因变量的偏最小二乘二次多项式回归方法,建立了温度以及添加剂加量等自变量与低、中、高载荷下的摩擦系数和磨斑直径等因变量之间的回归模型,得到复配减摩的最优配方,并通过试验验证,结果表明:最优减摩配方为有机钼添加剂A、有机钼添加剂B和含氮硼酸酯在油品中的添加质量分数分别为0.779 9%,1.200 0%,0.662 9%,该配方能够有效降低摩擦,减小磨损,平均摩擦系数减小43.6%,磨斑直径减小47.1%。

摘要：利用轴流式通风机作为源动力,自制风道作为气流通道搭建了开放式风洞。并以此为基础,结合VC软件开发环境,以风力机的最大功率跟踪为目标,设计了小型风电最大功率跟踪系统实验平台的软硬件结构。然后利用MAT-LAB/Simulink计算机仿真技术,对最大功率跟踪系统进行分析和验证。结果表明,所提方案有效可行,为小型风电系统实验平台的进一步改进和完善奠定了基础。

摘要：建立了凸轮激波行星减速器凸轮作动传动链部件的空间质量模型及惯性力矢量表达式,该惯性力是减速器激振的主要来源;建立了综合惯性力作用下的减速器系统的振动模型,并在此基础上推导出凸轮激波行星减速器系统在静平衡位置时的微分方程,得出凸轮激波行星减速器在惯性力作用下的幅频特性;在对凸轮传动链部件综合惯性力完全平衡的条件下,提出系统的平衡方法及平衡块的设计方法,此方法可适用于凸轮激波的各式行星减速器,便于计算机编程实现。