摘要：高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求 ,而现有的软土地基沉降计算方法难以满足设计要求 .通过对软土厚度 10m、路基长度 6 5m和高度 4 .5m的路基原位试验 ,分析了塑料排水板处理软土、堆载预压对地基工后沉降的影响 .

摘要：基于虚拟柔性制造系统,着重从几何仿真的角度对数控铣床模型的建造和加工过程仿真的有关问题进行了研究。在建模过程中重点研究了数控铣床模型的简化、基于OpenGL和Pro/E的格式转换,并在虚拟仿真环境中,根据铣床的构造特点,建立了铣床的虚拟模型;在加工仿真过程中,针对铣床加工过程,对数控铣床的多轴联动机制进行了约束和定义,并对数控代码进行了分解,采用数字脉冲的驱动方式,成功模拟了加工过程的直线和圆弧等常用插补,形成工件轮廓。

摘要：提出了一种新的IP网上可靠组播传输协议 (RMSA) .RMSA协议设计方案中 ,首次使用了通过组播发送方驱动、动态为各个接收节点选择重传请求处理节点的方法 .这种方法使得RMSA协议具有较强的可扩展性 ,较好地适应大规模组播应用中组播树的拓扑结构和网络传输状况发生动态变化的情况 .仿真实验表明 ,RMSA具有差错修复时延较小和重复修复数据较少的优点 .同时对现有IP网上路由器组播功能的改动量较现有的方案LMS(lightweightmulticastservice)和PGM (pragmaticgeneralmulticast)少 ,因此更加接近实用 .

摘要：通过运用非线性有限元方法 ,对橡胶复合型弹簧的刚度特性进行了计算分析 ,分析中考虑了橡胶材料的非线性特征以及橡胶弹簧与弹簧裙套接触时的非线性机理 .讨论了不同橡胶材料对橡胶复合型弹簧刚度特性的影响 ,为不同用途的橡胶复合型弹簧的合理设计 。

摘要：介绍了延性抗震设计的概念和方法 ,对当前钢筋混凝土桥梁延性抗震设计的研究成果进行了综述 。

摘要：从英国Derby铁路研究中心提出的P1和P2 力计算公式入手 ,对列车以 16 0km·h-1速度通过 6 0kg·m-1钢轨接头时轨道刚度变化对轮轨冲击荷载的动力影响进行了计算 ,并用车辆 -轨道垂向系统统一模型对比验证 .结果表明 ,公式计算和仿真模拟具有较好的一致性 .同时轨道刚度变化对轮轨高频冲击荷载影响不大 ,但对低频冲击荷载影响较大 .随着轨道整体刚度的增大 ,P2 力的增长幅度远远超过P1力 ,并逐渐逼近P1力 .由于低频冲击荷载对轨下部件的破坏较大 ,因此建议轨道结构须采用弹性设计的思想 .

摘要：研究目的:针对采用通用CFD软件Fluent进行高速列车隧道空气动力学效应数值模拟中存在的问题,对 以Fluent为平台、利用VC++语言进行二次开发的一些关键性技术进行了研究。 研究方法:本文采用三维粘性、小等熵、可压缩、非定常流的Navier-Stokes方程,用有限体积法进行区域离 散,对高速列车通过隧道时隧道内和列车内外瞬变压力的变化进行了三维数值模拟。 研究结果:将隧道内瞬变压力的波动情况与列车的运行情况相结合,对此过程进行了详细的描述和解释。 研究结论:计算过程中,Fluent的命令流能灵活地实现CFD分析中的众多相关功能,为工程设计和研究提 供了有力的开发平台和分析工具。Fluent不仅具有完备的系统开放性,还可利用C语言编制自己的程序模块来 丰富其功能,在工程上有着非常广阔的应用前景。

摘要：以哈齐客运专线路基填料和京石客运专线路基填料为研究对象，通过表面振动击实仪和振动台测定了粗颗粒土在不同击实频率时的干密度，分析了粗颗粒土最大干密度随击实频率的变化规律。试验结果表明：表面振动击实仪法的卓越频率区间为45～55 Hz，振动台法卓越频率区间为40～60 Hz；小于卓越频率时，随频率的增加干密度增大，大于卓越频率时，随频率的增加干密度反而减小。研究结果可为合理设计施工现场的振动压实机械提供依据。

摘要：介绍了多层模型的特点及其向4层结构发展的趋势,并通过一个基于Web的企业管理信息系统的实例, 详细描述了以JSP/Servlet技术为核心、采用多层模型的系统实现过程。

摘要：介绍高速列车隧道空气动力学数值仿真系统的原理与应用。该系统对高速列车通过隧道时诱发的空气动力学效应进行模拟,计算结果有利于隧道的优化设计。