摘要：在斜拉桥的极限承载力分析中,首先需要提供一组斜拉索初始索力,使计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计院提供的一致。这是一个需要反复调整、试算的过程,往往需要投入较多的人力和时间。为此,利用ANSYS二次开发的功能,开发了斜拉桥调索程序,使繁琐的调索过程在ANSYS中自动完成,减少了人力,缩短了调索时间,提高了工作效率。该开发程序已应用于我国正在修建的某一座三索面三主桁特大跨度公铁两用斜拉桥分析中,96根斜拉索的调索过程在1 h内自动完成,计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计院提供的成桥索力误差在0.5%以内。该程序的开发为以后其他斜拉桥的分析计算提供了方便,为以后类似问题的ANSYS二次开发提供了思路。

摘要：京沪高速铁路李窑试验段是"高速铁路CFG桩复合地基综合技术研究"选定的深厚压缩层地基条件典型工点。重点介绍了试验段工程方案设计、沉降计算分析及与现场测试数据的比较分析情况,指出了工程方案优化方向,同时对于试验段进行的其它研究内容和成果进行了概要介绍。

摘要：介绍了针对芜湖长江大桥需要设计的 QL Y5 0 / 16全液压架梁起重机方案的比选、总体设计、关键技术问题的分析 。

摘要：利用工矿业排放量最大的固体废弃物—尾砂,代替CFG桩体材料中的河砂,通过组分设计与配合比优化,制备出工作性能满足远距离泵送要求、力学性能满足设计要求的尾砂桩体材料,并成功应用于京沪高速铁路工程中。工程实践表明,尾砂桩致密度高,可减少桩头截取量,节省材料成本;尾砂桩桩身完整性良好,能够到达Ⅰ类桩的要求;尾砂桩承载力与力学性能能够满足设计和规范要求,并具有较大的富余系数。

摘要：介绍了JSBZ132型臂式掘进机电气系统的设计,并对其组成、工作原理进行了系统论 述。事实证明:该控制系统功能强大,安全可靠,对掘进机起到了控制、保护、故障监视、照明及信号 指示等作用,为掘进机的长期无故障运行提供了重要保障。

摘要：论述了钢结构的优点和应用前景,对国内外钢结构的重大工程事故进行了分析.经研究发现,每个钢结构脆断事故的实例并不呈由单一因素引起的,而是多个因素共同作用的结果,其中低温、疲劳、高应力集中、焊接残余应力和焊接缺陷是最主要的因素.提出了钢结构设计、制造、施工等环节中应注意的问题.

摘要：在深入研究火力电厂固体废弃物—灰渣物化性能的基础上,采用灰渣取代粉煤灰,通过组分设计以及配合比参数优化,制备出强度等级为C15-C20,56 d电通量〈2000 C,抗硫酸盐侵蚀性能良好,且能满足长螺旋泵送施工要求的高泵送灰渣CFG桩桩体材料。京沪高速铁路工程实践表明,灰渣CFG桩桩身完整性良好,达到Ⅰ类桩的要求,承载力与力学性能能够满足高速铁路的设计要求。

摘要：电气化铁路移频自动闭塞信号传输的仿真系统通过模拟轨道电路、牵引电流及其谐波干扰、邻线干扰、轨道电路故障等来检测移频自动闭塞系统的可靠性、安全性。本文采用面向对象的技术和仿真技术对该子系统进行了研究。文中详细地阐述了传输信道的仿真模型、传输仿真系统的结构设计和仿真算法,并举出一个仿真实例,实例的结果数据验证了模型的正确性和算法的合理性。此外,本文还提出建立可编辑的模型库的设计思想,使仿真系统具有良好的扩展性和维护性。

摘要：载体桩具有扩大桩端面积和挤密地基土的作用。介绍京沪高速铁路地基处理中载体桩承载力和沉降计算,指出载体桩可以满足无砟轨道路基沉降变形控制要求,并说明载体桩施工中的注意事项。

摘要：为给京沪高速铁路CFG桩设计与施工提供依据,也为了积累CFG桩相关原始数据、修编相应规范、推动地基处理技术的发展,在京沪高速铁路试验段进行了一系列CFG桩施工工艺跟踪试验研究,建立了高速铁路CFG桩复合地基施工工艺和质量控制体系,得出主要结论是：混合料搅拌时间控制在60~120 s,宜采用90 s;坍落度控制在170~200 mm,在2 h内坍落度损失约为35 mm,建议2 h后进行坍落度试验;钻进速度宜为2.5~3.0 m/min,灌注提管速度宜为2.2~3.0 m/min;灌入量和充盈系数与地层密切相关,充盈系数范围在1.06~1.18,平均为1.13;CFG桩设计桩顶高程之上预留高度为35~40 cm,清土和截桩时间不少于14 d龄期;14 d CFG桩的抗压强度已不小于设计值的70%,且低应变检测效果良好,建议低应变检测时间为CFG桩成桩后14 d以上。