摘要：宜万铁路宜昌长江大桥主桥为(130+2×275+130)m连续刚构柔性拱组合桥,主梁采用单箱双室截面,拱肋采用钢管混凝土桁架拱。该桥采用"先梁后拱"法施工,其施工控制的难点和重点为主梁两合龙段同时对顶合龙与两跨拱肋竖转合龙,施工控制的内容主要包括线形控制和应力监测。采用预测控制法对施工误差进行分析、识别、调整;通过3种有限元模型对比,适当修正主梁预抛高值。施工过程中的线形和应力监控结果表明,主梁和拱肋成桥线形误差均控制在允许范围内,结构应力满足设计要求,施工控制效果良好。

摘要：本文从Job-Shop调度角度出发,以列车为待加工的'工件',将车站接车进路、到发线和发车进路看作'加工机器',列车在车站的走行与停站看做不同的'作业工序',把高速铁路车站作业问题抽象成Job-Shop车间调度优化,以设备能力、冲突进路、停站时间为空间和时间约束,以最小化到发线的占用时间为优化目标,建立高速铁路车站作业优化模型.采用拉格朗日方法松弛原模型的约束条件,建立车站技术作业问题的拉格朗日对偶松弛问题,设计了高速铁路车站作业优化模型算法.并以高速铁路的某一车站为实例进行验证,实例表明,该算法可以有效地化解车站作业进路冲突和实现到发线运用时间的最小化.

摘要：针对目前铅芯橡胶支座等效线性分析模型动力参数选取不够合理的现状 ,笔者通过对铅芯橡胶支座水平动态试验分析 ,系统研究了铅芯橡胶支座等效线性分析模型参数与其几何结构及外加动力荷载特性的关系。研究结果表明 :铅芯橡胶支座等效线性分析模型参数 (水平耗能、等效刚度及等效阻尼比 )主要由其本身的几何构造及组成材料决定 ,且在往复加、卸载循环过程中具有较好的稳定性。笔者对试验数据进行数学统计分析 ,归纳出一些经验公式 ,为其等效线性化动力分析模型参数的合理选取提供了计算方法 ,从而提高其动力分析结果的安全性。

摘要：以客运专线无碴轨道CPⅢ"后方交会"控制网为基础,对精密定轨测量技术进行分析研究。首先对全站仪自由重叠设站的测设方案进行理论研究、误差分析和优化设计,然后以模拟实测实验进行验证。这对目前客运专线和城际铁路无碴轨道的精密定轨测量具有一定的指导意义。

摘要：介绍铁路站场CAD系统(WSCADP)中面向对象用户界面的设计与研究.该系统用户界面的设计充分考虑了铁路站场CAD系统的特点和工程应用,采用面向对象的方法与技术,实现了一个高度图形化和交互式、适用于铁路站场设计工作需要的图形用户界面.

摘要：介绍了基于多目标模糊综合优选模型的铁路线路设计方案综合优选决策系统软件的研制与开发过程 ,给出了其应用算例 。

摘要：铁路数据中心是企业级一致的、面向主题的、跨专业的、具有多重粒度级别的、多层次的可共享的铁路基础数据和业务数据平台,将为铁路部门的数据服务、信息处理和各层次决策分析提供低成本的、有效的企业级、分布式数据支持。针对铁路数据中心的应用功能类别和数据特点,提出一种以面向服务体系架构(SOA)为基础的数据展示方案。该方案通过松耦合的组件结构设计,能合理为各种应用提供统一的跨层次的数据获取和展示接口,也能通过现有功能封装和接口定义,达到充分利用现有信息系统的功能和节省基础投资的目的。

摘要：介绍铁路站场ＣＡＤ系统（ＷＳＣＡＤＰ）中集成式工程数据库管理系统（ＲＥＤＢＭＳ）总体结构、集成数据模型以及数据存储管理的实现技术。

摘要：本文针对大型工程建设管理 ,提出了基于网络计划的由计算机实现的进度和投资控制管理模型 ,它以工程设计产生的网络计划为基准 ,并根据具体施工情况综合分析 ,得到每一施工年度各个施工单位的工程量和投资 ,通过年度工程量和投资计划 ,严格控制工程的进度和投资 ,保证工程质量和工程工期。

摘要：综述了目前国内外隧道单层衬砌的支护形式、耐水性能、平整度及设计方法的研究成果,并在此基础上提出了一些新的观点。国内外单层衬砌在硬质围岩及软弱岩层中都有应用,研究内容主要是支护结构形式及在个别隧道中的实际应用,缺乏对单层衬砌作用机理的系统研究;设计方法有基于挪威法的Q系统支护设计、极限状态法及能量原理设计法等,但基本上都是基于支护结构本身的设计方法,对衬砌混凝土的耐久性涉及很少。因此有必要对隧道单层衬砌的作用机理及设计方法作更深入的研究,确定在隧道施工中使用单层衬砌的科学合理性和经济性。