摘要：路基冻胀、融沉是在青藏铁路经常遇到的现象,在盐渍土分布的冻区更为明显。运用TG-DSC技术对冻区盐渍土热特性进行分析并研究环境变化对冻土强度的影响,结果表明:易溶盐对盐渍土热特性有着重要影响,随含水率增大影响愈剧烈;冻结强度随着含水率的增大而增大,随冻结温度的降低而升高。所得结论对掌握青藏铁路盐渍土地区冻土工程冻胀、融沉特性有着指导意义。

摘要：基于近年来在我国开展的多条高速铁路桥梁动力性能试验研究,对设计速度200～250km/h的常用跨度简支梁桥以及连续梁桥的自振特性、刚度参数、梁体动力响应以及动车组通过桥梁时的安全性和平稳性试验结果进行系统总结和规律分析,研究结果表明:①高速铁路桥梁具有足够的竖、横向刚度,能够满足动车组200～250km/h高速运行要求;②现有高速铁路设计规范通过控制简支梁的竖向自振频率,避开了由移动荷载列对桥梁产生的竖向加载频率,有效控制了梁体竖向共振发生,但在特定车速下会产生超谐共振;③常用跨度混凝土简支梁横向自振频率与列车横向强振频率相差较远,不会产生横向共振现象;④在现有桥梁刚度条件下,连续等跨布置简支梁对高速动车组的运行安全性和平稳性没有影响。

摘要：为加强高原冻土隧道长期运营环境下隧道周边冻融圈的监控,以更好地适应和满足青藏铁路及西部高海拔隧道无人值守实时监测的需求,在前期SJX-24T/16T隧道自动测试系统的基础上,进行了网络数据传输及远程控制功能升级,提出了一种高原冻土隧道冻融圈远程实时监测系统,从而可通过485-GPRS转换进行异地远程数据自动实时采集和传输。该系统于2002年开始应用于青藏铁路昆仑山和风火山隧道的冻融圈监测,成功地取得了大量宝贵的高原多年冻土隧道的冻融监测数据。通过青藏铁路昆仑山隧道现场应用证明,该系统稳定可靠,效果达到了设计要求。

摘要：为解决在高温、高含冰量冻土地段修筑铁路工程后的路基稳定性技术难题,在路基工程的设计中采用主动保护多年冻土的措施——片石气冷护坡,通过调控路基下地温场以阻止或减少由于多年冻土地基融化下沉而引起的路基变形。在青藏铁路清水河高温冻土细粒土段进行片石气冷护坡路堤和普通路堤实体工程对比试验,基于3个测试断面、2个冻融循环的地温和变形监测资料,对比分析片石气冷护坡措施路堤与普通路堤体内和基底的地温、积温、温度场中最大融化深度的变化情况及路堤的变形特征。分析结果表明,采用片石气冷护坡措施的路堤,与普通路堤相比,降温效果明显,负积温量值大,最大融化深度抬升幅度也较大,沉降量小。因此,片石气冷护坡能够有效发挥降低地温、保护多年冻土的作用,是一种施作方便、适用条件较广泛的主动保护多年冻土措施。

摘要：针对强震区的交通隧道 ,提出了拟静态分析方法。这种简化方法考虑了洞顶土压、震动时的孔隙水压、水平和垂直方向震动等因素对隧道的影响。分析场地在地震下的反应时 ,运用地震时剪切波传播规律来模拟自由场地的水平反应 ;运用三轴试验或经验公式确定孔隙水压力的变化情况 ;隧道的竖直运动与地表最大竖直加速度成正比。通过数值算例可以看出 :竖直震动和孔隙水压对隧道的内力有着重要的影响。这种方法主要用来计算地震时衬砌结构中的轴力、剪力和弯矩。

摘要：研究目的:铁路桥梁钢管混凝土结构在列车活载作用下杆件应力幅较大的特点,疲劳设计极为重要,但现行国内外桥梁结构设计规范均没有相关条文,为此开展铁路桥梁钢管混凝土结构疲劳设计与试验研究工作。研究结论:(1)收集了3座铁路钢管混凝土结构桥梁动载试验的实测冲击系数,拟合得出了适用于此类桥梁结构的列车活载冲击系数计算公式,保证了活载应力幅计算的可靠性;(2)介绍了管节点的几何、物理技术参数以及管节点应力集中系数和疲劳细节分类规定;(3)进行了板管节点构造的静力与疲劳试验,通过管管节点、板管节点的疲劳试验数据进行分析,提出了简单易用的管管节点、板管节点疲劳设计方法,解决了铁路桥梁钢管混凝土结构的疲劳设计问题;(4)研究成果可应用于各种桥梁工程钢管混凝土结构的疲劳设计。

摘要：青藏高原强烈的环境温度变化和特定的地质条件会引起路堤边坡冻胀融沉,使边坡表层土的强度下降而导致表层流坍甚至边坡滑塌。为保证高原冻土地区人工边坡在一定时期保持稳定,在北麓河厚层地下冰段设计并开展了预制拼装式骨架护坡路基现场实体工程的试验研究。大面积的坡面被骨架护坡分成菱形窗格后,形成的塌滑体的范围和厚度减小,杆件与坡面牢固的连接为一体,增强了边坡的整体性,提高了土体的抗剪切能力,从而加强了土体的抗冲刷能力。此外,两节杆件垂直于坡面搭接,组成菱形窗格的一条边,垂直于坡面方向可以有少许的位移,适当释放窗格内土体的冻胀力。锚杆、杆件实现了以点带线、以线带面的平面防护形式。分析观测资料表明,路堤骨架变形呈现寒季冻胀、暖季融沉的一般特点,且融沉和冻胀变形逐年趋于稳定,骨架护坡对维持边坡坡面稳定起到了较好的作用。

摘要：热棒是一种有效的主动降温工程措施.由于施工简便,制冷效果显著,在青藏铁路多年冻土路基工程中得到广泛应用,并且可以做为多年冻土路基工程病害处理的重要措施.为研究热棒路基的应用结构形式,在青藏铁路清水河试验段和安多试验段对各种路基结构形式下热棒的工作状态进行了观测研究.研究表明,热棒在青藏高原多年冻土区使用的每年有效制冷工作时间长达7个月,冷却半径大于2.5 m.斜插方式布设热棒路基对路基体下土层的制冷效果更好,并且有利于消除由于“驼峰”效应而引起的路基纵向裂缝,是一种优于直插式热棒的路基结构形式.

摘要：路基稳定性是青藏铁路冻土路基工程面临的主要技术难题之一。结合青藏铁路安多段冻土路基的设计资料,分析沼泽化斜坡湿地冻土路基稳定性的影响因素和采取的技术措施,在此基础上对安多段沼泽化斜坡湿地冻土路基的稳定性和温度场进行长期监测,研究路基长期稳定性和安全性,同时分析路基体温度场变化对路基稳定性的影响和技术措施的合理性,提出沼泽化斜坡湿地冻土路基合理结构,为类似工程的设计和施工提供了参考依据。

摘要：通过数值方法对多年冻土地区高压电塔热桩基础的稳定性进行了研究.分析了冻土活动层完全冻结和融化时,设计荷载作用下热桩基础的位移变化,并与普通桩基础进行了对比.计算结果表明:在春分日(活动层完全冻结)桩顶水平位移为0.02mm,竖向位移为0.13mm,秋分日(活动层完全融化)桩顶竖向位移为0.31mm,最大水平位移为5.16mm,均小于设计允许值.春、秋分日的热桩荷载位移控制比值的最大值分别为:0.82,0.02均小于1.0,表明水平荷载是杆塔基础设计的控制荷载.在相同荷载条件下春分日热桩桩顶水平位移为普通桩的8%,竖向位移为普通桩的62%,秋分日则分别为普通桩的7.9%和1.4%,可知在冻土地区热桩基础的稳定性明显高于普通桩基础.