摘要：为了研究微弧氧化的基本过程和机理,采用自行设计的气体介质电极击穿放电试验装置,测量了微弧氧化过程中阴极和阳极之间的距离与最低击穿电压的关系曲线,并建立了微弧氧化阳极气泡击穿理论模型和阳极等效电路。结果表明:最低击穿电压Vk值大小随阴、阳极之间距离增大而近似线性增加,微弧氧化膜层是在气泡位于陶瓷层的孔隙处时而生长;阳极气泡击穿理论模型能够合理地解释微弧氧化的基本过程和机理,并为改善微弧氧化工艺和提高膜层性能提供了理论基础。

摘要：为建立产品功能和结构与产品造型之间的有效连接,引入功能-行为-结构(Function-Behavior-Structure,FBS)模型分析产品要素组成,以意象为约束驱动产品功能到造型的转化。建立基于FBS的产品意象造型递进式映射策略,以功能和结构相似度为约束选择产品造型模块,利用逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution,TOPSIS)从功能、结构与产品意象三方面实现对产品造型模块的选择排序,从而有助于实现产品功能模块布局与用户对造型意象感知的合理结合。最后,以煤矿钻机的意象造型设计为例验证了方法的有效性。

摘要：为加深对含交会裂隙圆孔岩石裂纹扩展和断裂机理的认识,分别对含一对水平边裂隙(A系列)和L形边裂隙(B系列)的单圆孔砂岩试样开展单轴压缩试验,建立颗粒流模型以提取加载过程中的位移云图和微裂纹数量,对比两个系列试样的变形和开裂差异,获得不同裂隙长度与倾角砂岩试样模型的接触力分布演化和颗粒位移分布情况。结果表明:1)边裂隙弯折缝改变了岩样的破坏模式,随裂隙长度增加或倾角增大,含水平边裂隙砂岩试样先后发生剪切破坏和翼型拉伸破坏,而含L形边裂隙砂岩试样先后发生共面剪切破坏和共面拉伸破坏;2)单轴压缩下砂岩试样中圆孔与裂隙的开裂相互作用,产生了剪切、共面剪切、翼型拉伸、共面拉伸和反向拉伸5种类型的裂缝,揭示了含边裂隙单圆孔砂岩试样的裂缝贯通机理;3)裂隙长度一定时,与含水平边裂隙砂岩试样相比,含L形边裂隙砂岩试样开裂晚、变形小、强度低、破坏早、稳定性差。

摘要：土壤的高速切削阻力是土方机械设计中的一个关键问题,已有的研究主要建立在试验基础上,用经验或半经验法导出,其使用范围有限。针对工程实践中常遇到的非饱和土壤的切削阻力计算问题,考虑饱和度与吸力的关系,采用剑桥模型,结合有效应力原理推导出非饱和土壤本构关系模型,基于非线性动力有限元法建立了非饱和土壤的高速切削理论模型。计算结果与试验结果对比,证明了该模型的可行性,可以较好地反映高速动态切削的力学特性。

摘要：在黄土地区陕西某高速公路段对原地基分别进行强夯与冲击碾压处理，通过室内试验和现场原位测试，对比了地基处理前后不同深度土体的物理力学指标（干密度、压缩模量与湿陷系数）和微结构特征，以及载荷板试验、触探试验、旁压试验结果，研究了采用强夯和冲击碾压处理后黄土地基强度的形成机理、地基承载力变化、处理效果与有效影响深度。结果表明冲击碾压的有效影响深度在1．0～2．0m，在0～1．5m处形成连续、均匀、密实的加固层；强夯的有效加固深度达4．0m，有效影响深度在5．0～6．0m，在加固深度内湿陷性均被有效消除。

摘要：目的对工业设计过程的决策问题进行分析。方法通过分析工业设计决策的特点,建立了工业设计决策的语义模型,综述了其研究现状与相关设计决策方法,指出了工业设计决策面临的问题与挑战,给出了未来可能的研究方向。结果工业设计决策的模糊性、感性与理性并存、多阶段性、非线性与动态性等特点,决定了设计决策将面临网络化、动态性、多模态、冲突性、不确定性等挑战,使得未来研究将从多源数据融合、多阶段联合决策、共识驱动决策、智能决策及借助更多的数学理论和方法等多方面,推动工业设计决策的科学化、客观化与智能化发展。结论工业设计决策是创新设计过程的重要组成部分之一,梳理工业设计过程的决策问题,将对工业设计方法论体系的完善起到补充与推动作用,减少工业设计过程的无效迭代。

摘要：体验经济时代的到来对历史文化名城旅游提出了新的挑战,体验经济与历史文化名城旅游的不和谐体现在文物保护和旅游开发、资源禀赋和体验经济内涵、旅游产品形式和游客体验本质的不和谐三个方面。在构建历史文化名城旅游系统基础上,从开发理念、产品设计和旅游服务等角度提出历史文化名城旅游发展优化的思路,并结合典型历史文化名城西安进行案例研究。

摘要：以双频合成振动为例,讨论了多频合成振动压实的机理,给出了参数取值的原则,在理论分析的基础上设计和制造了双频振动压实样机。对样机性能进行的试验研究表明,样机各项性能符合国家标准,试验土壤在虚铺35cm压实12遍时表层压实度达到90%以上,证明了双频合成振动压实比单频振动压实具有明显的优越性。

摘要：将钢筋混凝土桥墩墩顶在单位水平力作用下的变位,分解为桥墩的弹性弯曲变位、基础转动产生的变位及基础平动产生的变位之和,从而建立了一种计入弹性基础效应和弹性支座效应的钢筋混凝土梁桥横桥向抗震评估的塑性倒塌分析模型,给出了等效弹性地震荷载计算方法、钢筋混凝土梁桥塑性倒塌分析计算公式及独柱墩在地震力作用下的双线性刚度实用分析方法。算例表明,计入弹性基础效应和弹性支座效应后,钢筋混凝土梁桥的最终抗震能力与结构延性明显下降。

摘要：为减少车辆在交叉口的延误,提高通行效率,首先在交叉口几何形态和交通流量数据的基础上,根据美国国家电气制造商协会(NEMA)的标准设计了3组相位方案,其中方案A为常规NEMA双环相位方案;方案B和C是在方案A的基础上形成的相位缩减方案;然后使用Synchro软件确定了各方案的信号控制参数;最后运用《道路通行能力手册2010》(《HCM2010》)中的方法,通过定义车辆绕行延误,评价了各方案的运行效果。结果表明,与常规双环相位方案相比,2个相位缩减方案的信号控制延误分别降低了17.1%和18.0%,车均延误分别降低了12.8%和12.5%,达到了较好的优化效果,从而为交叉口的信号控制提供了新的思路。