摘要：设计了一种用于超高频射频识别(UHF RFID)读写器的新型低功耗、低噪声、高线性度900 MHz下混频器。在输入端采用2阶交调注入结构,以提高线性度;在输出端采用动态电流注入结构,获得了很好的噪声特性,且具有很高的增益。采用Chartered 0.18 μm标准CMOS模型对电路进行仿真,电路的供电电压为1.2 V。仿真结果表明,设计的900 MHz下混频器增益为11dB,IIP3为-3.5 dBm,噪声为11 dB。

摘要：利用大涡模拟对某轿车受到的瞬态侧风进行研究,并采用自定义函数(UDF)控制边界的方法实现了正弦侧风在时间及空间上的瞬态变化,分析了三种不同波长的正弦侧风对气动力系数的影响,并将结果与风洞实验及稳态模拟的结果进行对比。结果表明:受到瞬态变化的正弦侧风时,气动力系数呈周期性变化,但气动阻力系数的变化频率是气动侧力及横摆气动力矩系数变化频率的两倍;瞬态正弦侧风波长减小时,气动阻力系数的变化范围逐渐减小;在瞬态侧风作用下,A柱对汽车的气动性能产生了重要影响。

摘要：针对静态耦合方法对汽车侧风稳定性预测不足等问题,通过对流体仿真分析软件FLUENT中动网格及UDF技术的研究,结合双向耦合数据通信技术,提出了一种动态耦合数值仿真计算方法,实现了空气动力学与汽车动力学之间的动态耦合,并将该方法与静态耦合数值计算方法进行了对比分析。利用动态耦合数值计算方法分析了不同侧风风速条件对汽车侧风稳定性问题的影响,结果表明:动态耦合下汽车侧风稳定性较静态耦合下汽车侧风稳定性差;随侧风风速的增大,汽车侧风稳定性降低。

摘要：纤维布和钢板是钢筋混凝土梁外贴片材抗弯加固法的常用材料,基于2种片材的材料特性,提出了以纤维布粘包钢板(FESP)为复合板的外贴加固法。首先,为改善复合板与混凝土梁之间的粘结效果,混凝土表面处理方式以开槽代替凿毛;其次,采用玄武岩纤维布包钢复合板对钢筋混凝土梁进行抗弯加固,通过7个试件的静力加载试验,明确了开槽外贴FESP加固法的施工工艺;最后,探讨了钢板厚度、复合板长度以及施工工艺对加固梁受力性能的影响。研究结果表明:混凝土梁开槽粘贴新型复合板加固后,极限性能得到显著提高;当钢板较薄时,随着FESP加长,剥离发生的位置由端部转移到中部,承载力和延性得到改善;在FESP较长的试件中,复合板两端始终与梁粘结良好,尽管出现了中部剥离,荷载仍可继续增加,直至接近理论上限时混凝土被压碎;当复合板较长的加固梁中钢板厚度加倍时,试件抗弯刚度增大,但因较早发生了端部剥离破坏,导致承载力和延性反而下降;当复合板完全相同时,未用修补胶抹面的试件在钢板屈服前便已过早发生端部剥离,反映板下全面涂胶打底的重要性。

摘要：研究采用PAM改性处理硅藻原土并应用于处理含高浓度Pb2+模拟废水。结果表明:改性硅藻土吸附能力与表面覆盖PAM的厚度有关。与原土相比,改性后的硅藻土对高浓度废水的处理能力明显提高;对酸性重金属废水的适应性增强。根据正交试验将试验方案进行优化,得到提高去除率的优化方案为:投加20g/LPAM改性的硅藻土5g,水样pH值为6,水样初始浓度为1500mg/L时,可显著提高废水中Pb2+的去除率。饱和吸附试验显示,改性硅藻土的饱和吸附容量可达到66.15～68.95mg/g。

摘要：为避免传统的确定螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置(以下简称CST)最优结构参数方法计算量大的问题,笔者提出一种CST显式优化设计模型予以改进。该模型基于响应面法的基本思想,利用UG、VPG和LS-DYNA软件,针对60 mm CST的4个主要因素进行单因素仿真实验分析,通过MATLAB对所得数据进行拟合得到各单因素和对应最大减加速度的函数关系,运用响应面法结合所得数据获取4个因素与最大减加速度总的函数关系,即CST显式优化设计模型,通过该显式优化设计模型,可方便地求得在特定最大加速度下4个主要因素的最优参数。仿真实验结果表明:利用该显式优化设计模型求得的最优参数,能够满足特定最大加速度的要求,从而验证了显式优化设计模型的正确性。

摘要：通过钡盐沉积改性制备改性硅藻土,并将其应用于吸附模拟废水中Pb2+,分析了钡盐浓度、pH、改性硅藻土投加量、水样中Pb2+初始浓度以及振荡时间对改性硅藻土吸附Pb2+的影响,并对硅藻土的沉降性能和改性机制进行了初步的探讨。结果表明,选择0.20mol/L钡盐改性硅藻土,在pH为7.0、投加量为2g、水样中Pb2+初始质量浓度为200mg/L、振荡1h后,模拟废水中Pb2+浓度符合《污水综合排放标准》(GB 8978-1996)第一类污染物最高允许排放浓度标准。沉降性能测定表明,随着钡盐浓度的增加,得到的改性硅藻土沉降性能越好;且与硅藻土相比,模拟废水澄清时间显著减少。

摘要：通过将具有高阶温度项的MOS管亚阈值区漏电流转换为电压,并与一阶温度补偿电压进行加权叠加,实现二阶温度补偿.采用高增益的运放和负反馈回路提高电源抑制能力,设计一种低温漂高电源电压抑制比带隙基准电压源.基于0.18μm CMOS工艺,完成电路设计与仿真、版图设计与后仿真.结果表明,在1.8 V的电源电压下,电路输出电压为1.22 V;在温度变化为-40~110℃时,温度系数为3.3 ppm/℃;低频电源电压抑制比为-96 dB@100 Hz;静态电流仅为33μA.

摘要：归纳了家具适应性设计方法:模数化系统结构、模块功能互换、模块或构件的组合变换、单体可调节性结构,以及装饰多样性;配合建筑模数协调方式列举了家具在公租房中的精细化配置,以达到公租房建筑装修设计一体化、产业化同时多样化的目的。

摘要：以某微型客车为研究对象,采用大涡模拟的计算方法,研究尾气排放控制尾涡的新型减阻方法。首先,通过风洞试验验证仿真方法的准确性;然后通过瞬态计算,分析了尾涡对气动阻力的影响机理,以及基于尾气排放控制尾涡的可行性;最后,研究了尾气管布置在不同位置时对减阻的影响。提出了尾气脉动排放来进行减阻,研究了尾气排放周期对减阻的影响,并对比分析了尾气以定常与脉动排放的减阻机理。结果表明:与未考虑尾气排放情况相比,考虑尾气排放会有一定的减阻效果,按一定位置布置的圆形尾气管减阻达到3.64%,并且尾气脉动排放较定常排放减阻效果更明显,当尾气以0.08s为排放周期时,最优减阻达4.76%。