摘要：为解决公共交通工程公共集散空间在消防设计中的难点问题,通过对公共交通工程公共集散空间的建筑共性特点和火灾危险性进行分析,总结实际工程现有的解决方案,探讨解决其消防设计难点问题的新技术和新方法,并借助消防安全工程方法对其中2种进行可行性分析、评估。研究表明:消防安全工程方法可使公共交通工程公共集散空间在达到项目既定的使用功能及建筑效果的同时,最大限度地提高其消防安全水平。

摘要：基于振动桩锤液压管路的流固耦合计算模型,结合面向地基土的负载特性分析方法,并考虑油泵流量脉动因素的影响,采用ANSYS与CFX进行有限元联合仿真,研究沉桩过程中液压管路振动特性的变化规律,确定其发生强烈振动的原因。同时,通过卡箍的动力学优化设计,对液压管路的振动进行控制。研究结果表明:卡箍的固定位置、数量等设计参数是影响液压管路振动特性的重要因素,当增设1处卡箍时其一阶自振频率最大提高22.4 Hz,增设2处时最大提高56.6Hz,最终得到能有效避免管系共振发生的优化设计方案,仿真及试验结果验证了该新方法是可行的,其研究成果可为复杂输流管路的铺设安装与振动控制提供参考。

摘要：利用Matlab软件内置的模糊控制工具箱为液压振动桩锤(SFA1600型,中频液压振动桩锤)主、从动偏心块设计了相位差模糊控制器,对模糊控制器进行了参数自校正优化,建立了参数自校正模糊控制器的Simulink仿真模型。结果表明:参数自校正模糊控制器可以有效地控制主、从动偏心块的相位差,避免因相位差的偏离导致振动不同步的问题。经模糊控制器调节后的上、下偏心块的相位差与给定相位差相比,误差较小。参数自校正模糊控制器与基本模糊控制器相比,响应快、稳态性好、稳态误差小。

摘要：针对振动桩锤在工作过程中存在因地基土参数变化影响沉桩效率的问题,在研究振动沉桩理论及沉桩过程地质特性变化的基础上,设计一种新的参数在线自调整模糊控制器,实现对频率变化的在线调整.使桩锤在沉桩过程中有快速、精确地响应和很强的抗干扰能力,达到提高桩锤工作效率的目的.仿真与实验结果表明,利用这种模糊控制器比利用普通模糊控制器搜索近共振频率有着更好的控制效果.

摘要：国家技术标准规定地铁采用自然补风时的总阻力大小,但并未给出补风阻力计算方法;同时标准还规定地铁站台排烟量大小需保证站台楼梯、扶梯口处具有不小于1.5 m/s下行风速,但未给出楼梯、扶梯口风速计算方法。文章基于矿井通风相关理论,提出一种可用于深埋地铁站自然补风通路阻力计算方法,该方法还可计算保证站台楼梯、扶梯口处具有不小于1.5 m/s下行风速时站台排烟量大小。以某深埋地铁站为例,采用文章提出的计算方法,并运用MATLAB软件编程计算站台排烟量大小和补风通路总阻力,为此类工程通风排烟系统的设计提供参考。

摘要：针对露天矿山开采面传统监测手段需在监测面布设设备,且不能实现全面监测的缺陷,结合圆弧式地基雷达具有监测面广、监测频率高、监测精度高、耐候性好等优点,采用圆弧式地基雷达对采场边坡进行验证试验。简述了该雷达系统的工作原理,并将该雷达系统在某矿山的采场边坡进行了应用试验,并对试验结果进行了分析。结果表明:该雷达系统能准确有效地反映矿山采场的边坡变形情况。

摘要：鉴于在隧道施工过程中,台车模架对台车结构的稳定性有着较高的要求。本文以长沙地铁6号线梧桐路停车场出入段线的台车结构为例,通过分析其应力、应变特征,对台车整体结构的强度和刚度进行了校核,并通过ANSYS软件对顶模、侧模处于工作时的应力状态进行了计算分析。结果表明:台车模架强度、刚度验算结果均满足设计要求;在台车施工过程中,侧模的最不利弯矩处在中间部分,底部承受最大剪力;顶模在中间取得最不利弯矩,在两端取得最大剪力。本文结果可为同类台车设计提供参考。

摘要：长沙地铁涂家冲站原设计车站站台层侧墙施工完成后,增加1道Φ609mm钢换撑。为加快工程进度,减少施工工序,文章通过对施工监测数据进行分析,同时通过验算采用脚手架水平撑加密的方式来取代换撑,获得了良好的成效,在保证安全、质量的前提下,加快了施工进度,同时也节约了施工投资,可为类似地铁工程提供参考。

摘要：本文从企业创新内涵的论述出发,对当前关于企业科技创新能力评价研究所采用的理论及方法、评价指标体系建设和评价体系应用情况进行了综述,分析了现有企业科技创新能力评价研究的缺陷与不足,并对今后研究的方向提出建议,以期能对企业科技创新能力评价的研究及实践工作提供参考。

摘要：作为无形资产的重要部分,专利价值的评估得到越来越多的关注和探索。文章采用文献分析法,从专利价值的评估方法、评估系统、评估指标体系三方面对相关文献进行了梳理及研究,旨在为专利价值评估的理论研究及实践发展提供参考借鉴。