摘要：本文进行了砂质粉土层自由场地震响应的离心机振动台模型试验,研究了不同地震荷载条件下自由场的响应。研究结果表明,自由场响应与地震强度条件密切相关,地层响应加速度具体量值随入射地震波强度的增加而增大,但加速度放大系数却随地震强度的增大而减小,此外,地震强度对场地的侧向水平位移和地表沉降同样存在影响。

摘要：为了提升道路交通流检测精度,本文提出了一种基于路侧毫米波雷达的群体车辆识别与跟踪方法。首先,基于预处理后的城市多车道主干路交通流毫米波雷达检测数据,提出了一种基于高斯核距离的带噪声密度空间聚类(DBSCAN)算法,实现对群体车辆所反射有效雷达信号的时空聚类;其次,提出了一种无迹卡尔曼滤波(UKF)和线性高斯混合概率假设密度(GMPHD)融合算法,以提升非线性运动群体车辆的跟踪精度;最后,在仿真和实际环境中进行算法测试,仿真结果验证了UK-GMPHD算法能够精准、稳定地跟踪非线性运动车辆。实测结果表明:基于核距离的DBSCAN算法能够有效改善经典算法特征向量的调参问题;与GMPHD算法对比,UKGMPHD算法对目标跟踪的距离、速度和角度均方根误差分别减少了21.03%、23.41%和20.67%。

摘要：为研究传统风格建筑钢-混凝土组合结构枋-柱节点及附设黏滞阻尼器的传统风格建筑的力学性能,设计了2组共计6个试件,包括4个附设黏滞阻尼器的传统风格建筑枋-柱试件及2个未附设黏滞阻尼器的对比试件,对其在正弦波动力循环荷载作用下的恢复力特征曲线、骨架曲线、承载力及刚度退化、耗能能力、延性性能等抗震性能指标进行研究。结果表明:采用钢-混凝土组合结构的传统风格建筑抗震性能优于普通混凝土的传统风格建筑;附设黏滞阻尼器可较大幅度提升传统风格建筑抵御外荷载的能力及耗能能力,结构的整体抗震性能有大幅改善,黏滞阻尼器可在一定程度上抑制试件的刚度退化速率;附设黏滞阻尼器对双枋-柱节点试件抗震性能的改善程度高于单枋-柱节点试件。对试件采用多个地震损伤模型进行评估的结果表明,Park-Ang与Banon损伤模型可较好地反映试验试件的损伤演化规律,可用于对该类型构件损伤规律的表征。研究结果可为传统风格建筑的进一步研究及工程设计提供有益参考。

摘要：为了解决目前BIM在国内道路设计领域的规模化推进艰难、与国外先进水平差距有进一步扩大趋势的问题,文中通过客观的调查和研究,从BIM技术的特点入手,分析了道路设计行业在BIM系统中扮演的角色,调查研究了BIM在道路设计行业的发展现状和面临的发展瓶颈,进而创造性地提出从焕发自身魅力和借助体制力量两方面突围的发展思路。焕发自身魅力即基于BIM模型开发违规提示、常规验算及更多实用的分析预警等功能,借助体制力量即为改良项目运作模式和建立BIM成果的交付标准。希望能为交通行业制定BIM技术在行业内的推广策略提供参考。

摘要：针对既有西安火车站加固改造工程,通过多种方案的比选确定了采用传统加固方法。确定了合理的加固设计后续使用年限及相关参数,选择01版抗震规范对其进行加固改造设计。结合不同的加固方法,对加固改造模型进行了验算与迭代分析,最终确定并优化了一整套加固方案。对外围框架柱采取异形柱加固的方案,实现了修旧如旧的效果,保留了原有的历史风貌。本次改造新增整层的钢结构夹层,新增钢梁与原混凝土框架柱铰接,楼板采用钢筋桁架楼承板,通过总体指标比对和构件内力分析,确定了合理的新增夹层并入原结构的设计模型。对于夹层新增钢梁与原混凝土框架的连接节点构造形式,进行了创新并做了充分的验算。同时,对地基与基础进行了复核验算,并对其中一排柱下地基采用注浆加固法,有效地避免了新建建筑附加荷载和施工的不利影响。最后,针对构造措施的不同要求,提出具体的构造措施加固方法。

摘要：陕建丝路创发中心1#楼结构高度200m,采用框架-核心筒混合结构体系,底部5层外框架存在部分楼板不连续,形成多层通高,进而产生薄弱层、软弱层、大长细比穿层柱等超限项。重点分析了底部通高层采用不同组装模式时结构侧向刚度比的分布变化情况,探讨了底部通高层对外框架分担剪力比、倾覆力矩比的影响。通过等效弹性反应谱分析、弹塑性时程分析,对结构在中、大震下的抗震性能进行了分析与评估。对底部加强部位剪力墙、框架柱采取了加强措施,对30m通高穿层柱进行了大震稳定性分析,保证结构底部薄弱部位不发生集中破坏。结果表明,对核心筒剪力墙和框架柱采取加强措施后,可较好地解决底部存在多层通高穿层柱的框架-核心筒结构薄弱层或软弱层问题;钢板剪力墙能明显提高剪力墙的刚度和承载力,控制大震作用下剪力墙底部加强部位在中度损伤范围内。结构可以实现预期的性能目标。

摘要：历次震害资料表明,钢筋混凝土桥墩剪切破坏十分常见。依据现行桥梁设计规范,考虑计算模式不确定性、材料不确定性及几何参数不确定性,采用可靠度方法进行敏感性分析,得到影响钢筋混凝土桥墩抗剪承载力的敏感因素,并分析给出提高桥墩抗剪可靠度的经济适用方法。结果表明:随着地震作用效应与恒荷载作用效应比ρE的增大,三种不确定性模式下桥墩的可靠度均逐渐降低;在桥墩抗剪承载力影响因素中,混凝土强度、箍筋强度和箍筋间距对可靠度影响最为显著;采用加密箍筋间距和提高箍筋强度的方法提高桥墩可靠度的工程经济价值最佳。

摘要：为进一步了解传统风格建筑钢-混凝土组合框架的抗震性能,在1榀缩尺比为1∶2的传统风格建筑钢-混凝土组合框架拟动力试验的基础上,利用SAP 2000软件建立有限元模型,重点分析结构在地震作用下的受力性能和破坏机制。其有限元模拟的位移时程曲线与试验结果较为吻合,塑性铰出现在结构穿插枋和框架柱处,穿插枋在模拟中率先出铰并最终破坏,故在结构设计中应予以重视。在整个有限元模拟过程中,结构的最大层间位移角达到1/48,同时结构的延性系数为3.14,表明传统风格建筑钢-混凝土组合框架具有良好的抗震性能。

摘要：为研究传统风格建筑型钢混凝土(SRC)方柱-钢筋混凝土(RC)圆柱连接的基本抗震行为,设计了2个该类型柱连接的足尺模型试件,并对不同轴压比下的试件进行低周反复加载试验。结果表明:传统风格建筑SRC方柱-RC圆柱连接的破坏形态为典型的弯曲破坏,其抗震性能良好。破坏时SRC柱根部的型钢、箍筋和纵筋可以达到屈服,轴压比对试件的破坏形态具有重要的控制作用。根据测试结果及对试件加载过程中荷载-位移关系分析,得到了传统风格建筑SRC方柱-RC圆柱连接弹性侧移刚度的统计回归计算式,计算值与试验值吻合较好。

摘要：为了解决目前公路项目设计、建设以及运营各阶段信息传递手段落后和效率低下等问题,以BIM(建筑信息模型)技术为基础,依托包茂高速公路(信宜至茂名段)项目,研发公路三维数字建模技术构建全项目道路、桥涵构造物的三维模型;同时结合公路特点研究制定信息数据编码规则,创建了公路BIM多元信息数据库,实现公路BIM平台。并在此平台上通过研究数据融合挖掘、模拟仿真等技术,开发公路项目设计方案优化、工程量统计、建设进度推演、几何尺寸质量校核等多项功能,实现公路全寿命周期的管理和应用。实践表明,BIM技术是公路项目全寿命周期管理的首选技术途径,具有广泛的应用前景。