摘要：为了兼顾10/350μs直击雷电流波形快速上升的波前部分的高频分量与缓慢变化的波尾低频分量的需求,在对10/350μs波形进行频谱分析的基础上,设计了带磁芯式的宽频自积分Rogowski线圈,满足10/350μs直击雷电流波几十Hz到几百kHz频谱的要求。采用10/350μs直击雷电流的Crowbar回路,对设计的自积分Ro-gowski线圈进行了实验并与标准同轴管式分流器进行了测量结果的比对,实验结果表明:研制的Rogowski线圈对幅值<80kA的10/350μs雷电流波,其峰值、波前时间、半峰值时间等具有较高的测量精度,与标准同轴管式分流器测量结果相比,峰值测量的偏差≤2%,波前时间的测量偏差≤1.5%,半峰值时间的测量偏差≤2%,基本满足10/350μs波形测量精度的要求,可应用于大电流等级的10/350μs直击雷电流的测量以及其它类似场合。

摘要：为研究压敏电阻的非线性特性及其性能评估,建立了非线性压敏电阻冲击电流特性的仿真模型,并研究了压敏电阻对不同特征阻抗8/20μs冲击电流回路输出电流波形参数的影响规律。研究结果表明:①压敏电阻的动态电阻r对冲击电流波参数有较大影响,随着r的降低,冲击电流波前时间tf增加,逐渐趋于8μs,冲击电流波半峰值时间tt减小,逐渐趋于20μs,tt与tf之比tt/tf减小,逐渐趋于2.5;②冲击电流回路的特征阻抗Z越小,r对回路输出电流波形参数的影响越大,对压敏电压为471V的压敏电阻负载,当Z为0.35Ω且电流幅值从4A到10kA变化时,tf的变化幅度为4.75μs,tt的变化幅度为19.537μs,tt/tf的变化幅度为9.75;而当Z为1Ω时,tf的变化幅度为2.8μs,tt的变化幅度为3.54μs,tt/tf变化幅度为2.093;③得出了压敏电阻动态电阻和输出满足IEC和国家试验标准要求的8/20μs冲击电流要求的最小电流幅值的关系规律,由此得出在实际应用中,对于电流幅值范围较宽的压敏电阻冲击电流回路,为了提高冲击电流回路输出的效率,应采用分段设计冲击电流回路。

摘要：为研究浪涌保护器的特性,采用仿真分析并进行了大量的实验研究,得出了电容耦合对组合波短路电流波形参数的影响规律:①耦合电容的加入,显著改变了组合波短路电流的波形参数,使电流波的波前时间和半峰值时间减小,反极性振荡和虚拟阻抗增加。②随着耦合电容容量的增加,组合波短路电流波形的波前时间和半峰值时间增加,反极性振荡和虚拟阻抗减小,当电容容量增至无限大时,短路电流波形参数和未加任何耦合组件时相同。③压敏电阻负载条件下,耦合电容对组合波短路电流波形的波前时间、半峰值时间以及反极性振荡和虚拟电阻较无负载时的参数值偏小。研究结果对组合波回路的设计提供了一定的理论指导。

摘要：为了仿真分析压敏电阻对组合波短路电流波形参数的影响规律,采用了三折线法了建立了压敏电阻的仿真物理模型,在组合波未加任何负载时,短路电流的波前时间、半峰值时间、反极性震荡以及虚拟电阻分别为7.67μs、21.59μs、12.48%和2.07Ω。加入压敏电阻负载的仿真研究得出:对于压敏电压U1mA为18V的压敏电阻负载,当储能电容上电压从200V变化到15kV时,组合波短路电流波的波前时间由7.35μs变化到7.67μs,变化率为4.35%,半峰值时间由21.16μs变化到21.66μs,变化率为2.36%;虚拟阻抗由2.48Ω变化到1.999Ω,变化率为19.40%。而对于压敏电压U1mA为330V的压敏电阻负载,当储能电容上的充电电压从1000V变化到15kV时,组合波8/20μs短路电流波的波前时间由5.79μs变化到7.5625μs,变化率为30.6%,组合波8/20μs短路电流波的半峰值时间由18.1μs变化到21.43μs,变化率为18.4%,虚拟阻抗由6.434Ω变化到2.16Ω,变化率达66.4%。研究结果对压敏电阻的特性研究和组合波电路的设计提供了理论依据。

摘要：通过将耗散系统理论和自适应逆推(adaptive backstepping)非线性控制算法相结合,克服了无源反馈方法只能为输入输出相对阶为1的系统设计控制律的限制,为带有静止无功补偿器的单机无穷大电力系统设计了鲁棒自适应控制器.设计中兼顾了系统遭受不确定扰动以及阻尼系数难以精确测量情况下控制器的鲁棒性和自适应能力.理论分析证明所提算法可保证系统内所有状态变量一致有界且渐近稳定,系统误差全局渐近稳定.仿真结果也表明,所提算法使系统母线电压,发电机功角以及转子角速度的暂态响应性能优于传统逆推算法,系统误差迅速收敛至零,与理论证明结果一致.

摘要：为了提高工程车辆研制设计中的技术分析与性能模拟水平,运用三维实体设计软件Pro/Engineer完成了轮式装载机变速箱零件三维造型设计和总成零部件装配连接;根据装载机变速箱前进II档运输工况牵引性能实验获得的速度与动力变化参数,运用Pro/Mechanism的运动仿真与动力分析功能,实现了装载机变速箱在实际动力驱动下的运动仿真与动力分析,检验了变速箱总成零部件的运动与动力特性,提高了工程车辆研制开发技术分析与性能模拟水平.

摘要：以樊河煤样为对象，对壬基酚聚氧乙烯醚单体和复配添加剂分别进行成浆试验，研究发现，2种添加剂的成浆性能有一定差异。壬基酚聚氧乙烯醚用量为0．4％时，可制得水煤浆质量分数为60％，黏度为947mPa-s壬基酚聚氧乙烯醚与木质素磺酸钠复配时，添加剂用量为0．3％，可制得水煤浆质量分数为62％，黏度为500～900mPa气复配添加剂的分散性能优于壬基酚聚氧乙烯醚单体，成浆析水率低，稳定性好。

摘要：对摊铺机样机的试验研究发现沿熨平板长度方向振幅差值较大。为了改善熨平板振幅的不均匀性,将熨平板作为柔性体,建立了摊铺机压实系统的刚柔混合动力学模型;选取振捣梁质量以及振动器偏心轴的质量和偏心距的乘积为设计变量,以熨平板上节点振幅差为优化目标,通过基于正交设计的响应面方法,借助数值分析,建立优化变量和优化目标间的函数关系,采用遗传算法进行优化。优化后熨平板上节点振幅差减少了83%,各节点振幅均匀性大大改善。

摘要：为了能够切实有效地对机械压力机杆系驱动机构进行优化设计,采用响应面分析法并结合试验设计方法,提出了求解该杆系多目标优化问题的变量循序组合响应面法(VSCRSM),并建立了优化数学模型.对优化变量及其变化范围进行循序取舍组合和设定,同时采用响应面分析法多次拟合进行优化求解,最终得到了优化结果.与初始设计及变容差遗传算法相比较,VSCRSM优化目标的最小值分别降低了15.85%和5.8%,并且滑块行程误差仅为0.09%,不仅解决了初始设计及变容差遗传算法所得结果中滑块行程超出误差范围的问题,而且实现了压力机杆系的显著优化.

摘要：分析了高压辊式立磨的工作原理、结构组成和关键部件的受力情况,建立了高压辊式立磨下摇臂的三维实体模型并进行了有限元分析,分析结果表明:下摇臂的最大应力值出现在下摇臂轴孔与凹槽拐角的连接处附近,最大应力值为116 MPa,远小于材料的屈服强度,结合下摇臂的应变分布情况,指出现行设计的下摇臂结构基本合理.