摘要：针对现有GA-BP神经网络预测模型在训练样本预处理和隐含层结构设计方面的不足,通过相关系数回归分析确定最佳归一化区间,利用统计学原理推导得到隐含层神经元个数的解析式,并提出与其相适应的最佳单隐含层神经元个数的取值范围。结果表明:1)经相关系数回归分析确定训练样本预处理的最佳归一化区间为[0.05,0.95];2)通过统计对比和反复试算,得到单隐含层结构最佳神经元个数区间为[4,7],双隐层更适用于神经元个数较多的情况(>4);3)“新陈代谢”方式选取训练样本可显著降低基坑变形的“时空效应”和人为因素干扰;4)构建“4-2(7,8)-1”型GA-BP神经网络模型,对不同深度基坑进行水平位移预测,精度评价指标表明优化的GA-BP神经网络模型预测效果良好,对工程开展具有参考价值,经多模型对比可知模型优化效果良好。

摘要：高性能混凝土配合比设计的目标是要同时兼顾耐久性、强度、工作性、体积稳定性以及经济性的要求来确定各组分的合理用量,以保证在设计使用年限内的结构安全和正常使用功能。本文结合京沪高铁预制梁场的制梁工作,以混凝土的工作性能为约束条件,以强度与耐久性指标为优化目标,再结合砂率、用水量、外加剂等的调整,提供了一组高性能混凝土配合比。

摘要：隧道贯通误差对隧道的顺利贯通有重要影响。《工程测量规范》对不同长度隧道的横向贯通误差有相应的规定。若误差在允许范围内,则采用常规方法处理;若超出,则要采用合理的方法予以调整。本文以某隧道施工为例,测定了贯通误差的大小,并针对该误差的大小设计了两种误差调整方法,即折线法和对称圆曲线法。通过比较得出:横向贯通误差较大时,适合采用对称圆曲线法予以调整;误差较小时,适合采用折线法予以调整。本隧道采用对称圆曲线法取得了良好的效果。

摘要：水管冷却作为大体积混凝土温控防裂的一种常用措施,但在隧道方面的研究与应用较少。立足深圳北站枢纽新区大道隧道工程,详细介绍冷却水管和测温管的布设以及冷却降温控制方法。对比绝热温升分析结果,混凝土温度监测结果表明采用冷却水管降温技术达到了预期目标。并对侧墙与底板温差进行了分析,由于通水冷却的作用,有效防止了底板和侧墙因浇筑存在明显的时间差而产生的温度裂缝。工程实践表明,在大体积混凝土隧道工程中采用冷却水管降温会增加一定的工程造价,但其能有效的预防温度裂缝,保证了工程质量,缩短了施工工期,其长期效益是明显的。

摘要：采用CFD软件,选取热电耦合模型、组份传输反应模型与辐射模型。对碳热还原合成碳化硅过程中双热源合成炉内能量及物质传递过程进行模拟研究。将模拟结果与工业试验数据进行对比验证,从而验证了模拟的可靠性,揭示了碳化硅合成过程中的传热传质机理。根据分析结果对传统的双热源碳化硅合成炉进行结构优化设计,对于延长合成炉的使用寿命、提升产品质量、改善工况具有一定的指导意义。

摘要：根据无底柱分段崩落法大间距采场结构参数理论,进行了三维单体放矿实验。根据数理统计方法,绘制了矿石放出体形态;利用Matlab拟合了放出体各轴向偏心率回归方程,得出了放出体主要形态参数。以马鞍山2~#铁矿为例,在分段高度为12.5 m的情况下,确定最佳进路间距为14.5 m、最佳崩矿步距为4.5 m。

摘要：常见快速组合式液压试验台测控系统通用性较差,无法配合其高度开放的硬件实现设计性、创新性液压试验。采用虚拟仪器实现液压试验台柔性测控系统改造,使之适用于拼装的任何液压试验回路,改造过程中针对数据采集卡定时/计数器个数有限的问题,提出了基于"软定时/计数器"的方法精简数据采集卡设备。改造后的测控系统对数据采集硬件要求低,具有高度通用性、灵活性和扩展性的特点。

摘要：为提高煤矿井下双向驾驶车辆的行驶可靠性,通过计算得出了某型煤矿井下双向驾驶车辆需要的行车制动力矩和驻车制动力矩。针对现有技术煤矿井下车辆在紧急制动状态下有可能进一步造成制动失灵的现象,提出了采用多功能湿式制动器的解决措施;详细分析了多功能湿式制动器的结构和原理,并阐述了双向驾驶车辆制动系统的工作原理和结构特点。实践表明,该液压制动系统的设计是合理可行的。

摘要：通过对4种不同级配橡维联沥青混合料的主要路用性能进行比较,得出其最佳级配为AC-13C,橡维联最佳掺量为1.5%,同时通过正交设计,对采用最佳级配、最佳掺量下的橡维联沥青混合料干拌施工工艺的影响因素(搅拌温度、搅拌时间、延迟时间)进行极差分析,得出施工工艺因素影响动稳定度、低温破坏应变及冻融劈裂强度比的敏感性由大到小依次为:搅拌温度、延迟时间、搅拌时间。

摘要：为提高电气化铁路牵引供电系统的电能质量,设计电气化铁路电能质量综合治理实验平台,节省了大量的人力物力并提高了科研人员的研究效率。由于多种电能质量治理设备均以PWM变流器结构为基础,据此论文在分析当前电气化铁路电能质量治理设备实验功能需求的基础上,结合多种电力电子实验拓扑结构及控制方式的联系与区别,对其总体结构和主电路进行设计,给出了实验模式转换的原理和方法,并搭建软硬件实验平台进行功能验证。实验结果证明了所设计电气化铁路电能质量综合治理实验平台的正确性和有效性。