摘要：根据Gen Bank发表的鸭瘟病毒基因组序列设计1对引物,扩增出含完整TK基因及其上下游序列的长约2.0 kb片段。利用该片段5'端和3'端部分序列作为左右同源臂,其内构建有Pcmv-MCS-BGH pA及同向Psv40-lac Z-SV40 pA表达盒,同时在lacZ基因表达盒两侧设计有loxP序列,从而获得鸭瘟病毒TK基因缺失转移表达载体p DTK-lacZ。将p DTK-lacZ转染鸡胚成纤维(CEF)细胞,原位染色后镜下可见多处着染蓝色的细胞,结果表明本试验构建出适用于重组鸭瘟病毒制备平台的转移表达载体。

摘要：电磁耦合谐振式无线电能传输技术利用两个具有相同谐振频率、高品质因数的线圈,当其处于谐振状态时,通过电磁振荡、依靠非辐射场来实现能量的高效传输,因具有较好的距离、空间自由度和效率优势,成为人体植入式装置无线能量供给的创新方法。针对心脏起搏器能量无线传输问题,设计一种新型的植入式天线系统。为验证其人体辐射安全性,针对人体胸腔构建3层介质模型,应用时域有限差分(FDTD)方法,使用HFSS软件对胸腔比吸收率(SAR)进行数值仿真。结果表明,在线圈间距10 mm,中间具有0.1 mm空气层、0.2 mm皮肤层和约9.7 mm肌肉层,激励为9.17 MHz、1 W的条件下,利用这个天线系统对人体植入式设备进行无线能量传输,正常工作情况下10 g生物组织的平均SAR值为0.009W/kg,非正常工作情况下10 g生物组织的平均SAR值最大为0.823 W/kg,均低于国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP)制定的安全标准,从而验证该植入式天线系统对人体影响的安全性。

摘要：本研究以前期获得的栉江珧(Atrina pectinata)转录组数据为基础,筛选获得10550条微卫星标记(SSR),检出率为8.2%,平均9.01 kb出现1个SSR位点。设计并合成120对SSR引物,筛选得到36对能够稳定扩增的引物,并利用已获得的36对SSR引物对青岛海区栉江珧进行了群体遗传多样性分析。结果显示,12对引物的扩增片段表现出多态性,共产生42个等位基因,平均每个位点产生3.5个等位基因,平均观测杂合度(H_o)、平均期望杂合度(H_e)和平均多态信息含量(PIC)分别为0.417、0.604和0.526,表明青岛海区栉江珧群体的遗传多样性较高。本研究获得的EST-SSR标记和群体遗传信息为栉江珧的种质资源保护提供了重要的参考资料。

摘要：针对客车车身骨架基于静态荷载设计优化的不足,提出了基于动态峰值力设计优化客车骨架的方法。该方法是建立车辆多体动力学模型和路面模型,仿真计算骨架的动态峰值力,基于该动态峰值力进行骨架有限元分析以及设计优化。以某款客车为例,基于动态峰值力对客车骨架进行设计优化,质量减轻8.84%。骨架优化后强度和刚度满足要求。结果表明骨架基于动态峰值力设计优化的方法是可靠的。该方法可直接应用于任何车辆、任何工况下的结构设计优化,无须具体考虑各工况条件动载系数的试验研究问题,缩短了设计时间,节省了研发费用。

摘要：为了改善水下微光环境下成像效果,提高水下视频的清晰度和灵敏度,设计了用于水下的微光成像光学系统。采用像增强组件增大水下监控系统的灵敏度,同时配合大相对孔径和大视场角的光学物镜及照明光源。基于反摄远结构,通过优化玻璃组合采用10片玻璃设计了一个相对孔径为1/2,水下视场角为50°的水下监控用成像物镜,经过质量评价后表明,该光学系统成像质量较好,MTF在65 lp/mm时对比度达0.5以上,各项性能指标能够满足目前水下监控的需求。

摘要：为解决海洋能不稳定、难以实现独立或并网供电的问题,提出多能互补发电方案。本文所设计的海洋能多能互补智能供电系统综合利用波浪能、潮流能、海上风能和太阳能,填补了多能互补供电系统在海洋能利用领域的空白。该系统包括海洋能发电装置、并网控制柜、汇流开关柜、操控台和储能系统,可将多路海洋能发电装置的电力输入转为三相380 V/50 Hz交流输出,具有发电调度功能和可靠的系统安全保护功能,解决了海洋能多路输入、平稳输出的问题,实现了海洋能的并网供电,对海洋能的综合开发利用有着重要影响。

摘要：灿烂弧菌Vibrio splendidus是多数海水养殖动物的主要致病菌,对养殖业危害较大。本研究根据灿烂弧菌gyrB基因的保守序列设计特异性引物,建立了SYBR Green I实时定量PCR检测灿烂弧菌的方法。构建含gyrB基因的重组质粒作为标准品,进行SYBR Green I实时定量PCR,在Tm为62℃时,扩增产物的熔解曲线仅有一个单特异峰,扩增所得标准曲线为y=-3.338x+37.67,相关系数为0.999,扩增效率为0.99,最低能检测到20个拷贝。实验结果表明,该检测技术具有较高的特异性、敏感性和重复性,对灿烂弧菌病的快速诊断和流行病学调查有重要意义。

摘要：针对某型电动客车车架疲劳及寿命问题,本文以有限元理论和疲劳分析理论相结合的方法,对电动客车车架进行静强度分析和疲劳寿命校核,建立有限元模型并进行受力分析,定义特定的载荷谱和材料疲劳数据;同时利用S-N静态疲劳设计方法,选用疲劳分析软件nCode Design-Life对该车架进行疲劳可靠性分析。分析结果表明,该车架的疲劳寿命为1.558×106次,许用行驶里程为650 000km,与公交客运车行驶里程参考值约为400 000km相比,结果满足要求。该研究实现了电动车减重节能,增加了续驶里程,为车架优化设计及寿命模型的建立提供了理论依据。

摘要：针对纯电动汽车的驱动电机特有的转速转矩特性,使电动汽车变速箱不需要太多挡位的问题,本文在某款电动汽车基础上,对传动比进行初步匹配,运用实验设计(design of experiments,DOE)对传动比进行分析,并对传动比进行多目标优化。优化结果表明,优化后的电机转矩较优化前减小,传动比的改变可以使电机的转矩趋于更加合理的区间,避免了大转矩低需求的能耗浪费现象,优化后,最高车速提升了5.6 km/h,在0~100 km/h时,加速时间增加了3.7 s,最大爬坡度减少了7.7%,但是百公里油耗减少了2.4 kWh,说明最高车速比优化前略有提高,百公里能量消耗比优化前略有减少,该结果满足预期设置的动力性指标,且提高了经济性能。该研究具有广阔的应用前景。

摘要：针对客车车身骨架基于危险工况强度优化的不足,提出了基于全工况等寿命客车骨架的设计优化方法。该方法为,建立单一工况等寿命设计优化模型和考虑各工况概率因子的全工况等寿命模型。以某款客车骨架为例,进行了基于危险工况强度优化和基于全工况等寿命优化方法的比较。基于危险工况骨架的设计优化,质量减轻8.84%;基于全工况等寿命骨架设计优化,质量减轻11%。基于全工况等寿命设计轻量化效果明显优于前者,且优化后的骨架满足强度、刚度和疲劳寿命的设计要求,丰富了轻量化理论体系。