摘要：为了研究植物油微胶囊沥青混合料的微观力学性能及自愈合机制,利用分子动力学方法基于12分子沥青模型构建沥青微裂缝模型,采用植物油提取物油酸、亚油酸以及石油基再生剂乙基四氢化萘作为芯材,探究三种芯材释放后沥青微裂缝的自愈合进程,计算沥青分子的自扩散系数并分析不同芯材的作用机制,同时构建沥青-集料模型,采用粘聚能、粘附能、粘附强度等指标分析融入不同芯材后沥青-集料界面的微观力学性能。结果表明:芯材的释放加速了沥青分子的自扩散,提高了微裂缝的自愈合能力,且微裂缝自愈合能力随温度的升高而增强;与芯材融合后老化沥青的粘聚能和粘附能分别提高了37.2%和36.8%以上,并且老化沥青-集料界面的粘附强度增加;与石油基再生剂相比,植物油能更好地促进微裂缝的愈合。通过分子动力学技术可以更深入地探查微胶囊沥青路面的自愈合机制,从而为微胶囊芯材的设计与选择提供可行的方法。

摘要：从材料研究与路面结构设计等角度综述了沥青及沥青混合料的低温性能研究进展,以沥青低温性能评价、沥青混合料低温性能评价及混合料低温性能仿真模拟评价三个角度介绍了近年来国内外针对沥青及沥青混合料的低温性能评价研究。认为应在材料研究、路面设计的基础上对高寒、大温差地区的路面低温性能展开探索;建立同高寒、大温差气候条件相适应的耐久性路面低温性能评价指标;并同时从力学仿真模拟领域入手,对沥青混合料的抗裂力学性能变化趋势进行深入研究。

摘要：为更好地促进小粒径钢渣在薄层沥青混合料中的应用,采用V-S(volumetric mix)法设计SMA-5沥青混合料的集料掺配比例;等体积替换掺加1.18~2.36 mm、2.36~4.75 mm两种粒径钢渣于SMA-5沥青混合料中,分析其对沥青混合料试件的粗集料间隙率VCAmix、最佳沥青用量的影响;借助车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验与浸水马歇尔试验对钢渣沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性与水稳定性进行评价。结果表明:掺入钢渣降低了集料间的骨架结构效应,提高了混合料沥青用量;复掺钢渣降低了沥青混合料的高温稳定性,但随着钢渣掺量增加,各掺配方案下沥青混合料的低温性能均降低,水稳定性、高温稳定性均提升;推荐SMA-5钢渣沥青混合料中2.36~4.75 mm粒径钢渣掺量75%为最优配比。

摘要：为探明干湿循环与强盐沼泽腐蚀作用下桥梁桩基混凝土材料损伤机理,通过室内模拟试验,研究了不同材料质量比的混凝土浸入不同浓度复合盐溶液,经干湿循环后的质量损失率、相对动弹性模量和抗侵蚀系数;基于扫描电子显微镜(SEM)、能谱仪(EDS)和化学成分分析相结合的方法,研究了桩身混凝土抗腐蚀微观机理。研究结果表明:经干湿循环后混凝土质量增长是因为在材料内部生成了钙矾石、Friedel盐等膨胀性晶体,氯盐的存在能够抑制硫酸盐对于桩基混凝土的侵蚀作用;复合盐溶液浓度不同时,经过120次的干湿循环后,水泥、碎石、砂子、水、粉煤灰、减水剂、硅灰、膨胀剂质量比为327∶1103∶767∶170∶87∶7∶22∶44(质量比Ⅲ)的桩基混凝土试件的相对动弹性模量为92.7%,抗侵蚀系数最小为0.91,而在未添加硅灰和膨胀剂的质量比与仅添加硅灰的质量比下桩基混凝土试件的相对动弹性模量最大为89.7%,抗侵蚀系数最小为0.80,质量比Ⅲ的桩基混凝土试件的抗侵蚀性能较好,桩基混凝土试件受到膨胀力但内部未产生裂缝,说明添加硅灰和膨胀剂提升了桩基混凝土的抗侵蚀能力且可以确保桩基混凝土不产生裂缝。可见,实际工程中可综合考虑区域内腐蚀性离子类别等因素,在质量比Ⅲ的基础上进一步优化桩基混凝土的质量比。

摘要：为优化跨度不等并行桥梁的设计,降低桥孔布置方式对防洪及桥下净空的不利影响,利用明渠水槽开展概化模型试验,研究了并行桥梁的多种跨径组合及布置方式对桥前壅水的影响规律,并基于量纲分析方法研究了影响并行桥桥前最大壅水高度的主要因素。结果表明:桥前壅水高度沿桥梁上游方向先增大后减小或单调减小;当并行桥梁之间的跨径比小于2时,宜将大跨径桥梁布置于上游,而当跨径比大于等于2时,宜将小跨径桥布置于上游,有利于减少壅水高度;对于跨径比不为整数的并行桥梁,将大跨径桥和小跨径桥的一组桥墩沿流向共线布置时的壅水高度小于将两桥桥孔沿河道中心对称布置;并行桥的桥前最大壅水高度受明渠流流态影响较大,随弗劳德数的增大近似呈线性增加,同时,最大壅水高度还随着相对水深和阻水比的增加而变大;并行桥阻水比对壅水的影响机制与单一桥梁有差异,当下游桥墩位于上游桥墩的尾流区时,下游桥墩产生的附加阻水效应极小,因此,并行桥阻水比的计算应考虑上游桥墩对下游桥墩的遮蔽效应。最后,根据试验数据和前人多桥壅水高度研究成果,提出了通过叠加上下游桥梁各自壅水高度计算跨度不等并行桥最大壅水高度的计算方法。

摘要：为研究钢筋混凝土梁在不同冲击速度下的动态变形规律,利用落锤冲击试验装置和二维数字图像相关系统,对12根钢筋混凝土梁的冲击力时程、平均跨中位移变化过程、跨中钢筋的平均应变时程以及裂缝的形成与扩展过程进行分析,重点讨论了梁的变形破坏模式及动态响应过程。研究发现:不同于静态三点弯曲试验的弯曲型破坏,钢筋混凝土梁的动态破坏形态主要表现为弯剪型破坏;冲击力峰值明显大于静态加载的承载力峰值,在恒定冲击质量的条件下与冲击高度正相关;钢筋混凝土梁的位移响应过程明显滞后于冲击力的响应时程,挠曲变形所持续的时长约为冲击力作用时长的40~60倍,位移响应表现出明显的滞后性;钢筋是否进入屈服阶段以及维持时长显著影响梁的最大位移以及残余位移。

摘要：掺入聚乙烯醇纤维(简称“PVA纤维”)的钢筋混凝土梁具有优良的抵抗变形能力和抗裂性能,在工程结构中具有良好的应用前景。为研究PVA纤维的掺入对PVA纤维钢筋复合梁(简称“PRC梁”)抗弯性能的影响,进行了4根PVA纤维体积掺量不同的PRC梁的静态三点弯曲加载试验。结果表明:PVA纤维的掺入并没有改变PRC梁的破坏形态,且破坏过程相似;但是掺入PVA纤维极大增强了PRC梁的抗裂性,延缓了裂缝的出现。相比于普通RC梁,0.75%(体积分数)掺量下的PRC梁开裂荷载提高了2.1倍;同时,掺入PVA纤维能够小幅增加PRC梁的抗弯承载力,在加载过程中,PVA纤维混凝土与钢筋能够更好地协同工作,从而增强了PRC梁的持荷变形能力;荷载位移曲线的积分面积表明(利用Origin曲线积分发现)PRC梁在加载过程中吸收的能量更多,因此,掺入PVA纤维能够有效增强PRC梁的延性。

摘要：集料是沥青混合料的重要组成部分,在工程实践中经常会因为集料的改变而导致沥青混合料的路用性能的变化。本文基于灰熵分析法,探究了集料不同指标对沥青混合料高温性能的影响程度,结果表明:磨光值、毛体积相对密度、吸水率、磨耗值对集料力学性能影响显著,针片状含量次之,压碎值影响最小,这对于研究和改善沥青混合料高温性能乃至为有耐高温要求沥青混合料设计具有重要的指导作用。

摘要：针对忠州长江大桥P9过渡墩抗撞能力不足的问题,提出了一种钢结构浮式消能防撞装置,该装置主要由T型钢、L型钢、工字钢组成的桁架支撑结构以及鼓型橡胶构成;通过设置滑动滚轮以满足随水位变动的自由浮动,能以较小空间换取更大的防护范围;采用数值模拟方法对其防护性能进行了分析。结果表明:设置浮式消能防撞装置后,船撞力折减率最高达52%,墩顶位移折减率达60%,可有效保障大桥安全运营。

摘要：围绕公路工程施工关键作业环节,着重对施工安全管理的风险管控和隐患治理双控体系建设与管理进行设计,采用新科技手段进行前端数据的采集,对各管理方的安全管理数据进行重塑融合,分析安全管理状况,快速找到问题原因进行改进,保证各管理方可在施工安全体系下掌握施工项目的风险评估执行、隐患排查、平安工地建设等情况。