摘要：箱涵对静载的响应受到土拱效应的影响,准确考虑土拱效应下的土—涵洞相互作用是涵洞设计的关键因素。影响箱涵土拱效应的因素包括箱涵构造尺寸、涵洞上方的填土高度及其周围土壤的性质等。目前,箱涵设计时通常基于一系列的简化经验公式考虑这些因素的作用。通过对箱涵的土—涵洞相互作用的影响因素进行参数分析,明确各参数对箱涵力学响应及竖向土压力系数取值的影响规律。结果表明,竖向土压力系数不仅取决于涵洞上方的填土高度,同时也受到涵洞厚度、土壤弹性模量和泊松比的影响。给出了综合考虑以上因素的竖向土压力系数计算公式,可为评估箱涵的静态土压力和静态弯矩的设计取值提供参考。

摘要：为研究简支钢板组合梁桥动力冲击系数,根据我国钢板组合梁桥实际应用情况,设计了150座不同参数组合的简支钢板组合梁桥,结合中国规范五轴车辆模型,建立车辆—桥梁耦合动力分析系统,通过数值模拟对冲击系数进行求解,分析不同参数对冲击系数的影响规律,最后提出基于跨径的冲击系数计算表达式,并与境内外规范进行对比分析。结果表明:简支钢板组合梁桥跨径、主梁数量、斜交角、车道数量、车辆车速均对冲击系数具有显著的影响,在60 m以下范围内冲击系数随跨径增大逐渐增大,超过60 m时,随跨径增大,冲击系数逐渐减小;主梁数量越多,冲击系数越小;斜交角超过45°时,应关注扭转导致的冲击系数放大作用;车道数量对冲击系数影响较小,冲击系数随车速的增加线性增长。可见,本研究计算的钢板组合梁桥冲击系数取值及其随跨径的变化规律与境内外规范相比存在明显差异,我国规范规定的冲击系数取值在40 m以下跨径中偏保守,当跨径超过40 m时,取值偏不利。研究结果可为简支钢板组合梁桥冲击系数取值提供参考。