摘要：为解决船体建造分段车间作业排程受影响因素多、复杂度高、工作量大等问题,设计基于动态规则的船体分段车间作业计划系统。分析、梳理船企作业排程现状和受影响要素,提出总体设计思路和功能框架方案。通过对影响作业排程的车间、场地、设备、班组等关键要素建立关联约束关系,结合生产实绩反馈数据,构建动态规则,并在动态规则的前置约束条件下,采用遗传算法与贪心算法融合的排产算法,实现船体分段车间作业计划智能生成。

摘要：对于配置可调螺距螺旋桨的船舶,螺旋桨的推进特性同常规定螺距螺旋桨船舶有较大差异,ISO15016标准中对于配置可调螺距螺旋桨的船舶EEDI测速仅有少量描述,缺乏测速流程及修正方法。文中从螺旋桨推进本质角度分析可调螺旋桨的推进特性,介绍了常规推进船舶EEDI的校核流程,通过对配置可调螺旋桨的船舶可能出现的几种试航EEDI测速情况进行分析,提出较为可行的EEDI测速分析方法,以期为相关船型设计、试验及标准完善提供一定的依据。

摘要：针对空投艇在离机和着水过程中,柴油机燃油及滑油管路无法满足极限使用要求的技术问题,提出解决方案。采用常开式直动式电磁阀与通电延时继电器组合装置,以及设计倾斜的多孔隔板特殊管路,能够有效解决极限状态下动力管路渗流油和滑油产生气泡的难题,同时满足空投艇降落后动力系统远距离遥控启动的需求。通过刚性冲锋突击艇的实船应用和验证,表明这一改进措施不仅提升了空投艇的实用性能力,而且对实际设计工作具有重要的指导意义。

摘要：以人因工程学(HFE)为基础,重点考虑作业人员的眼高、身高、肩宽、臂长等人体基本物理特征,对FPSO的逃生疏散救援系统,包括灯光报警装置、逃生通道、应急庇护所和救生艇筏4个方面,进行改进设计研究。改进后,增强了FPSO逃生疏散救援系统对作业人员人体基本物理特征的适应性,提高了FPSO作业人员的逃生效率。

摘要：针对传统高功率微波在线测量装置寄生模式抑制度低、测量精度易受到寄生模式干扰的问题,提出了一种高功率TM_(01)模式选模耦合装置。由于相对论返波管阴极发射角向不均匀性会产生非对称模式,而传统的单臂多孔圆波导耦合器无法解决其他非对称模寄生耦合干扰的问题,往往导致检测波形畸变、耦合度判断偏差,严重影响对返波管TM_(01)模输出功率在线评估的准确性。为此,将四臂多孔耦合结构与基于魔T的TM_(01)选模网络相结合,提出了一种新颖的在线选模耦合装置,利用不同波导模式场结构区别实现了TM_(01)模式与其他寄生模式的差异化耦合,解决了因寄生模式干扰引起的在线测试功率不准的问题。仿真结果表明,提出的新型耦合器对TM_(01)模耦合强度相对于其他模式高出20 dB以上,高功率实验中测得在线测试波形及功率与辐射场测试波形及功率符合较好,耦合稳定性得到明显提高。

摘要：[目的]为节省能耗、减小阻力、降低功率,通过计算流体力学(CFD)方法对设计航速下不同舵角进行计算。[方法]基于SST k-ω湍流模型和流体体积(VOF)方法,对舵角为0°~8°时舵的阻力、升力、力矩、表面压力和轴高附近舵剖面的速度矢量进行分析。采用刚体运动(RBM)方法捕捉螺旋桨旋转时的真实受力状态,并对螺旋桨内旋状态下舵角为0°~6°时的外力、螺旋桨转速、推力、扭矩和桨/舵表面的流场分布进行分析。[结果]结果表明:当舵角为6°时,船+舵的阻力最小;当舵角为4°时,船+桨+舵的自航总功率最小;舵表面的动压力分布越均匀,阻力越小;船-桨-舵的相互影响导致船舶性能在不同舵角时发生变化。流场变化是造成该船阻力和自航性能变化的根本原因,合适的舵角能实现降低船舶航行阻力和收到功率的目标。[结论]研究成果可为船舶舵角优化提供一定参考。

摘要：利用AVL BOOST软件对双燃料发动机进行一维仿真建模,将进气门间隙设为仿真参数,模拟进气流道异常情况。当仿真参数气门间隙设置为正常值0.2 mm时,各气缸爆发压力和IMEP小幅度波动且气缸均匀性较好;当气门间隙出现异常时,各气缸的爆压及IMEP出现较为明显的不均匀现象。此外还设置进气管道参数进行验证,发现各气缸管道流量的变异系数随着管长增大逐渐变小。当进气管道异常时,进气门间隙发生变化,导致发动机在冲程起始阶段,气缸中的气油混合物回流到管道并进行再分配,因此产生气缸性能不均匀现象。研究结果为发动机设计和优化提供了重要的理论依据和实际应用价值。

摘要：针对柔性薄壁轴承在谐波减速器中的损伤问题,提出了一种基于振动检测的故障诊断及寿命试验方法,以研究柔性薄壁轴承的失效机理。首先,分析了柔性薄壁轴承在谐波减速器中的受载方式及其运动学特性,揭示了其在承载过程中内圈、外圈及滚动体的受力特点和损伤易发部位;其次,设计了用于检测柔性薄壁轴承故障的试验机,通过振动信号监测轴承的健康状态;然后,推导了柔性薄壁轴承中具有椭圆特性的内圈、外圈及滚动体的故障特征频率求解模型,确定了柔性薄壁轴承的故障特征频率表现为一区间范围内的变动值;最后,通过柔性薄壁轴承寿命试验确定了其疲劳特性,获得合适的概率修正系数。试验结果表明,柔性薄壁轴承的概率修正系数Ka在0.15~0.2范围内较为合适,并且与普通轴承具有固定的故障特征频率不同,柔性薄壁轴承的故障特征频率在一定范围内波动,有效支持了故障特征的早期检测和准确诊断。

摘要：针对氨动力CO_(2)运输船液氨冷能浪费和BOG再液化处理功耗大的问题,提出一种利用液氨冷能的BOG再液化系统。以5万m^(3)CO_(2)运输船为研究对象,在不同船舶主机工况和环境温度下,利用HYSYS软件建立系统并模拟流程,开展系统效率和功耗计算,并与现有技术系统的功耗进行对比分析。结果表明,在船舶75%工况和环境温度为35℃时,利用液氨冷能的系统效率最大能达到73.5%;在船舶85%工况和环境温度为25℃时,该系统相较现有技术系统最多可以节约43.3%的船舶电力消耗。研究结果可为氨动力CO_(2)船BOG再液化系统优化设计提供一定的技术参考。

摘要：为解决重量控制过程中数据流交互频繁、信息流不同步、控制效率低等问题,尝试将多智能体引入到海洋平台项目重量控制系统的构建中。针对海洋平台项目重量控制流程的特点,采用功能映射法建立了海洋平台项目重量控制多智能体系统模型,给出了系统重量控制原理并确立了智能体的内部结构、系统体系结构及智能体间的通信与协作机制,最终采用B/S结构设计实现了重量控制多智能体系统。通过实例验证了多智能体在海洋平台项目重量控制过程中的应用可行性,为后续进一步推进智能化重量控制奠定基础。