摘要：以复杂钻井系统动力学为基础,从所建立的钻头位移模型仿真实验中提取数据,把所得的井眼轨迹时间序列进行小波分析重构,分别得到平稳的随机序列、周期序列和非平稳趋势序列;并把所得平稳随机序列、周期序列、非平稳趋势序列作为输入层,构造小波-神经网络井眼轨迹预测模型,充分发挥小波分析的多分辨率功能和人工神经网络的非线性逼近能力。通过实验验证,此模型能有效提高预测精度、延长预见时间,这将为复杂钻井系统井眼轨迹预测研究提供新的理论依据及方法。

摘要：使用Criminisi算法进行大区域纹理图像修复时会出现纹理延续错误的现象。针对该问题,提出一种改进的算法,主要体现在两方面:在修复顺序上,通过分析优先权计算方法,以置信度为主导改进优先权模型;在匹配策略上,结合几何距离关系,采用多块同时修复的策略,通过相似度函数选出各块的3个候选匹配块,引入几何距离修正因子确定各块的最佳匹配块。实验结果表明,该算法较好克服了原算法存在的优先权计算不准确以及匹配策略约束力不够导致的纹理延续修复错误的问题,与典型算法相比,其具有较好的视觉效果。

摘要：提出一种基于超宽带(ultra wideband,UWB)信号到达时间估计(time of arrival,TOA)/到达角度估计(angle of arrival,AOA)联合估计的无线传感器网络(wireless sensor networks,WSNs)定位方案,只需要一个参考节点就可以实现对其他传感器节点的2D相对定位,并且不需要时钟同步,适合于传感器网络节点的低成本设计需求.利用往返时间(round trip time,RTT)进行TOA估计,给出了基于多径检测的TOA估计算法;利用到达时间差估计(time difference of arrival,TDOA)进行AOA估计,因而无需借助复杂的天线波束赋形技术.同时,分析了定位误差模型对定位性能的影响,并通过IEEE802.15.4a信道下的仿真实验进行了验证,结果表明了所提方案的有效性.

摘要：以某轿车用仪表板变直径直管横梁总成为研究对象,采用有限元和试验模态分析相结合的手段对其进行固有振动特性分析,发现其支架局部模态频率满足高于35Hz的要求,但是整体约束模态频率低于200Hz,存在与车身发生共振的风险。在对横梁两端进行局部结构优化后,提高了局部刚度,改善了仪表板横梁的整体固有振动特性,将前两阶整体模态频率提高至204.0Hz和239.5Hz,满足了企业设计要求。

摘要：基于某A级车各总成性能试验数据,利用CarSim建模仿真,并结合整车操作稳定性试验结果验证仿真模型的准确性.依据轮毂电机设计方案,对加装轮毂电机后的汽车进行仿真,分别从开环和闭环的角度评价轮毂电机对汽车瞬态操纵稳定性的影响.结果表明:加装轮毂电机后,汽车瞬态动态响应幅度减弱,响应变迟缓,轨迹跟踪性降低,驾驶负担增加.

摘要：以粘胶基活性炭纤维(VACF)为基体,钛酸丁酯为前驱体,通过溶胶-凝胶浸渍涂覆法将二氧化钛(TiO2)负载于粘胶基活性炭纤维上,制备活性炭纤维负载的TiO2光催化复合物,通过控制活性炭纤维在溶胶中的浸泡时间,制得不同TiO2负载量的复合物。采用扫描电子显微镜(SEM)表征了制备材料的形态结构,以质量浓度为20mg/L的亚甲基蓝溶液为目标降解物,测试了材料在紫外线光照下的催化性能。结果表明:紫外光直接照射对亚甲基蓝基本无降解作用,对活性炭纤维原样有一定作用;随着TiO2负载量的增加,复合物的吸附性能得到提高,对亚甲基蓝的降解作用也得到增强。

摘要：在分析各种船型设计方法的基础上 ,提出了一种更适合折角型玻璃钢渔船线型变换的设计方法 ,扩展了传统的母型改造法。特点是在给定母型的型值、柱长 Lpp、型宽 B、设计吃水 T以及设计船的主尺度和主要要素后 ,就能变换出满足要求的设计船 ,而不依赖于母型船的横剖面面积曲线 ,不用保证船舯剖面系数相同 ,且还能确保折角线的光顺性。通过几条实船的线型设计 。

摘要：主要研究了隔膜泵曲柄滑块机构连杆两头连接同时松动的非线性特性。文中将连接松动按照磨损故障来考虑,采用接触-分离两状态接触力模型,建立了相应的动力学模型。在此基础上进行数值仿真,研究了不同参数下的动态响应。初步认为,连杆连接松动情况下系统的动态响应受到液体压力影响较大,与曲柄转速也有一定关系,但与磨损量的关系不是很密切。同时为往复机械的磨损动力学分析提供了有参考价值的结论。

摘要：　以波荡器辐射波和共振电子能及混合型波荡器的解析计算为基础,通过3维磁场的有限元计算,在欧洲光源横向优化基础上,给出了同步辐射和自由电子激光用混合型波荡器纵向优化参数,进而给出了用于DUVFEL混合型波荡器的设计计算参数。加侧位和顶部永磁块后,峰值磁场分别提高到0.722T和0 773T,辅助以1μm量级分辨率的磁间隙调节机械系统,磁场分辨率好于10-4T量级。

摘要：研制了一种新型黏滞阻尼器,对D1～D6六种不同型号的黏滞阻尼器进行低周循环加载试验和抗低周疲劳性能试验,研究阻尼器的耗能性能、参数相关性能及恢复力模型。研究结果表明,研制的黏滞阻尼器达到了预期设计要求,具有良好的耗能性能与抗低周疲劳性能,阻尼器设计与加工技术可靠、工作性能稳定、密封性好;Maxwell模型能够很好地描述新型黏滞阻尼器的恢复力模型,反映阻尼器的实际受力情况,理论与试验滞回曲线吻合性良好。