摘要：为深入研究环口板加强后T形管节点的抗冲击性能,文章采用试验研究和有限元研究相结合的方法,对未加强和环口板加强T形管节点的抗冲击性能进行了比较研究,旨在确定环口板加强节点受冲击后的典型破坏模态;并通过对变形发展、局部变形和整体变形的区分、冲击力-位移关系曲线、能量耗散等分析,揭示环口板加强节点的抗冲击工作机理,研究环口板的局部加强作用,确定环口板加强方式的有效性,可为管结构抗冲击设计和加固维护提供参考。

摘要：航空制造企业是国民经济的支柱产业,其供应商的绩效优劣将直接影响产品的最终质量。针对以往供应商绩效评估模型中参数难以确定的问题,提出了基于模糊软集的供应商绩效评估方法。针对航空制造企业的特点,通过查阅和总结资料建立评估指标体系,采用相对差异函数模型来确定相对差异隶属度,从而构建模糊软集合并对供应商的绩效进行综合评价。为解决指标权重确定过程过于主观的问题,采用基于级差最大化的主客观组合赋权法确定指标权重。最后以C航空制造公司供应商绩效评估为例,验证了所提评估模型的有效性和可行性。

摘要：利用地面转台旋转产生的离心力模拟飞行过载,并在此过载作用下进行了不同管径内沸水两相流实验.通过改变过载大小、管径、沸水流量等参数,得到沸水流动特性的初步变化规律,并对顺载作用下沸水的流型进行了拍摄.结果显示顺载和管径对沸水的流动会产生明显的影响.顺载作用使管内出现了一些新流型,并且增加了流动的不稳定性.压差随顺载的增大而减小,且管径越大其减小的程度越大.实验结果增加了动载下管道内工质流动特性的数据积累,同时对飞行器上蒸发循环制冷系统的理论分析和设计提供一定的借鉴和参考.

摘要：可重构系统建模与仿真是一项复杂的任务.本文从可重构计算模式的基本特征出发,建立计算与通讯并重的生产者-消费者系统架构,并提取其数据、计算、通讯基本元素,解决运行时的调度和加载问题,形成基于项重写理论的动态可重构计算系统建模框架.最后指出基于本框架进行系统规范描述、系统设计和仿真验证的方法与步骤.并以实例说明了不同的调度策略产生满足不同规范的应用系统,显示了本框架的通用性.

摘要：提出了用于拉深工艺的混合驱动压力机的机构构型,并对其进行了正运动学分析;建立了混合驱动拉深压 力机优化设计的数学模型和方法。首先优化综合机构的几何参数,再用10次Bezier曲线优化伺服电机的运动规 律,从而可使滑块的输出运动能实现一组较理想的轨迹,通过仿真结果分析了混合驱动拉深压力机的优点。

摘要：将遗传算法应用于超宽带微带天线设计。建立了基于遗传算法和高频电磁仿真软件（HFSS）的优化工程。在此基础之上，优化设计出了一款超宽带微带天线。讨论了该优化工程的操作流程，并对天线特性进行了研究。研究结果表明：所设计天线在3．1～10．6GHz频段内的回波损耗小于-10dB，具有良好的超宽频带特性。

摘要：自动平衡可以有效的延长转子系统的运行周期。针对常规注液式自动平衡装置在工作一段时间后会由于腔内液体注满无法排出而失去平衡能力以及在首次注液时可能"错调"将导致振动增大的问题,提出一种可连续注排液式自动平衡系统并研究其关键技术。在转子运行过程中,控制系统根据预先测得的转子的影响系数,运用实时测得的振动信号直接计算消除振动所需要的平衡量,从而避免了首次注液振动量可能增大的问题,而不受控的排液可以保持平衡盘的平衡能力。在流量控制方面本论文创新性地提出了一种蠕动泵组流量控制系统,可以实现流量的精确控制。同时针对不同应用环境,将该平衡系统设计成具备注排液式和单注液式两种工作方式。通过在立式悬臂转子实验台上进行实验研究,结果表明,连续注排液式自动平衡装置能有效降低转子振动,并能在振动发生瞬时变化时快速反应。

摘要：采用正交试验方法对纯镍与6061铝合金薄板超声波点焊工艺参数进行优化设计.以焊接能量、压力和振幅为因素,以焊后试样拉伸载荷为表征指标设计了L27正交试验;为分析各因素交互作用对试验结果的影响,计算了各因素对表征指标的贡献率;同时,以方差分析结果作为直观分析的条件,并关注性能最优与最稳健的参数组合,阐明实际生产中应按需求选定焊接工艺参数组合.

摘要：对网络中流通的数据进行截获分析是限制和打击网络黑客和网络犯罪的重要手段。然而目前基于有限状态机的截获算法由于实现成本和复杂度的限制,吞吐量较低,难以满足网络核心级的截获速度要求。该文以高速无感截获为目标,利用基于BCAM(b inary con ten t access ib le m em ory)的非状态机结构提出了一种可实现无感截获的高效易行方案。该方案从减少系统成本和实现复杂度出发,通过原创性地采用BCAM避开了设计状态机所需的复杂硬件结构,使方案更简洁高效,同时降低了系统成本,实现了汉字的高速过滤截获,能满足网络核心级,例如O c48链路速度(即2.5G b/s)无感截获系统的要求。

摘要：使用FDS数值模拟的方法研究了双火源隧道火灾的临界风速变化规律,重点研究了纵向风下游火源功率及火源间距对临界风速的影响,并从烟气的能量转化过程分析了临界风速的变化原因。结果表明：在上游火源功率及火源间距确定的条件下,临界风速随下游火源功率增加的变化趋势近似呈线性增长;当火源间距为0时,临界风速均等同于与两个火源总功率相同的单火源情形;对于功率确定的上游火源及下游火源,临界风速随火源间距增加的变化趋势近似于二次方递减;对于功率确定的上游火源,每种功率的下游火源都存在一个对临界风速产生影响的＂极限距离＂,且此距离随下游火源功率增加的变化趋势近似呈线性增长。多火源隧道火灾的临界风速相比单火源存在较大区别,因此在隧道的通风设计中,应充分考虑多火源的分布情况,临界风速的计算也更加合理,制定的火灾扑救及人员疏散方案也更加科学。