摘要：对2013—2015年全国企业专利调查问卷数据和中国地级城市面板数据进行精准匹配,并借助回归分析进行实证检验。基准回归结果表明相对于非高铁开通城市,高铁开通对城市企业创新效率起到显著的提升作用;去除省会等区域中心城市的回归结果仍然支持这一结论。异质性分析发现,区域中心城市高铁开通的创新效率增加量要高于非区域中心城市。进一步进行内生性考虑与稳健性检验,证实了高铁开通对企业创新效率的提升作用。将创新效率引入高铁经济研究范畴,从效率层面衡量高铁开通为城市运转带来的有益传导,进一步对创新型城市建设提出近高铁站园区规划设计和区域创新“三角”小循环设计两条建议方案。研究结论对于企业创新效率的提升提供了城市交通外在环境的分析视角,有助于评价高铁开通对城市创新效果的影响,形成跟踪性考察,同时也为高铁缓解不平衡不充分问题提供解决思路。

摘要：高速铁路车站并行股道多,应用场景复杂,在三线并行情况下,中间股道易受两旁线路的电磁干扰影响。当2条线路均与中间股道同向时,中间股道所受电容耦合干扰为2条线路干扰之和,且邻线耦合电容越大,干扰亦越强。为减少多线并行邻线间的电容耦合干扰,可采取改变线路相对布局、采用屏蔽等设计措施,确保高速铁路车站轨道电路工作的稳定性和可靠性。

摘要：采用重叠网格方法,基于三维非定常可压缩的N-S方程和SST k-w湍流模型,探索时速400 km/h高速列车头型对隧道初始压缩波的影响。针对目前国内研发的某型CR450动车组,本文研究2个鼻长均15 m和1个鼻长22 m的拟议新头型,分析在我国现有隧道条件下3种不同头型列车以400 km/h驶入时产生的初始压缩波基本特性;最后分析了不同车速(350 km/h、400 km/h、450 km/h)驶入隧道时对初始压缩波最大压力梯度值的影响。对比距隧道入口72 m处隧道内测点的压力与压力梯度值,结果表明:2个鼻长15 m头型列车对应产生的初始压缩波波形和最大压力梯度值基本一致;相比于鼻长15 m头型,鼻长22 m头型对应产生初始压缩波波形有着明显区别,且最大压力梯度值较之降低约27%;列车速度越高,对应产生初始压缩波最大压力梯度值则越大,但缓冲结构的缓解作用越不明显。研究结果对新一代高速列车头型设计和气动性能比选具有实际性的参考价值。

摘要：为保证高速铁路沿线风灾预警信息具有较高时效性,需要进行高速铁路沿线超短期风速的提前多步预测。针对众多预测模型在预测中可能存在较大误差的问题,采用Tent混沌映射和BFGS拟牛顿法对秃鹰搜索算法进行改进,并用改进的秃鹰搜索算法(IBES)对XGBoost的初始参数进行优化。在构建IBES-XGBoost模型时,加入风速以外的其他气象特征,以提高预测精度。实验结果表明:(1)改进的秃鹰算法相比其他智能优化算法有更好的寻优能力,与其他模型相比IBES-XGBoost在超短期风速的提前多步预测上有着较高的精度和较好的拟合效果。(2)Tent混沌映射和BFGS拟牛顿法对秃鹰算法有着较好的改进效果。(3)IBES-XGBoost能为高速铁路规范下的大风预警提供可靠的提前多步预测结果。

摘要：采用理论分析与模拟计算的方法,结合我国不同气候区大型高铁客运站建筑暖通空调能耗指标,得到典型的全空气系统冷热源、输配及末端的节能设计指标。

摘要：随着"旅游+"新时代的到来,旅游业迎来了快速发展的良好机遇。以高铁站点为纽带,对旅游资源进行广告策划与推介,改进文化旅游广告宣传策略,可以有效带动辽宁省内各大景区的沟通与合作,促进省内旅游资源整合。在旅游广告设计中需要从系统化设计策略出发,有计划、有步骤的完善和创新旅游广告宣传,增加辽宁旅游广告设计的附加值,使高铁旅游广告与辽宁文化品牌良好融合,进而推动辽宁省旅游文化产业的繁荣与发展。

摘要：针对需求高峰期乘客以红包或调度费等形式激励网约车司机以实现网约车自我调度这一问题,研究了乘客-网约车匹配决策与激励策略选择间的交互关系。基于网约车合乘模式下的均衡匹配状态,以乘客总剩余最大化为目标,考虑匹配、均衡、成本等约束条件,构建了考虑奖励策略的乘客-网约车均衡匹配模型,从乘客视角设计了乘客激励策略、网约车激励策略、乘客和网约车激励策略,并将3种激励策略嵌入到列生成算法对模型进行求解,以实现匹配均衡和价格均衡。以大连市出租车数据为对象进行实证分析,研究结果表明,相比于仅以随机调度费等形式从供给侧激励司机,同时从需求侧和供给侧实施激励策略可以促成更多合乘出行,乘客剩余可提高12.6%;当需求大于供给时,26%的激励在乘客间转移以实现更多的合乘出行;合乘折扣系数也会影响激励流向,同时使用激励策略和合乘折扣策略调节供需可以避免司机恶意竞争和乘客无效激励,在降低乘客出行成本的同时提高司机收益,促成更多合乘出行。

摘要：针对车网系统存在的低频振荡现象,提出一种结合虚拟磁链和滑模观测器的反馈线性化虚拟惯量控制策略,在减少传感器数量的同时,提高系统的鲁棒性。首先,该文分析现有积分器的缺点,提出改进的虚拟磁链观测器,在消除直流偏置影响的同时可以进行滤波;然后,阐述所提控制策略的推导过程,包括反馈线性化控制、滑模观测器、虚拟惯量控制以及虚拟磁链观测器的设计;最后,在Simulink和硬件在环仿真平台中建立车网系统仿真模型,将该文所提控制方式与传统dq控制以及基于滑模观测器的反馈线性化虚拟惯量控制方式进行对比。仿真和实验结果表明,所提控制策略具有更好的静态和动态特性,能有效地抑制低频振荡的发生。

摘要：目前,在我国很多城市出现了一个城市多个高铁站点布局的现象,这既存在有利城市发展的一面,但也产生了诸如客流稀少、可达性差、建设规模超前等问题。同时,高铁网络仍处于快速发展阶段,高铁"一城多站"现象将会进一步显现,并可能加剧相关问题的严重性。由于国内外对于这一现象的研究存在较大空白,本文以沪宁沿线城市为例开展了相关研究:首先,对高铁"一城多站"的现状和规划特征进行梳理;其次,剖析了现状"一城多站"选址和未来规划能否与现状高铁站点之间"并站"等重点问题;最后,针对"一城多站"问题提出相关的优化策略与启示意义。

摘要：为减小瞬间冲击电流，提高稳定性，研究支持相位补偿的虚拟同步发电机瞬间冲击电流控制方法。通过设计双闭环控制器，降低瞬间冲击电流对虚拟同步发电机的影响；其中，利用电流谐振内环控制器，抑制瞬间冲击电流，以直接补偿电流谐振内环控制器参考相位角的方式，提升瞬间冲击电流控制效果；通过有功-频率控制方程与无功-电压控制方程，设计电压外环控制器，用于确保虚拟同步发电机时与电网电压保持同步，进一步抑制瞬间冲击电流。实验证明：该方法可有效补偿电流谐振内环控制器参考相位角；该方法可有效控制虚拟同步发电机瞬间冲击电流，经过控制后，虚拟同步发电机的有功、无功功率可以精准跟踪指令值变化，且受到的冲击较小；同时，可以有效降低电压波动幅度，提升稳定性。