摘要：服务业多元扩张是数字经济发展模式下的重要产业重构表现。文章首先对数字经济时代服务业多元扩张的概念、驱动力、表现形式进行详解,并阐述了服务业多元扩张成长发生于数字经济时代的重要事实。而后,借助一个三要素分解分析框架,研究了服务业多元扩张对经济高质量发展的作用过程。研究发现,服务业多元扩张可以通过服务创意多样化发展、服务据点网络化发展、服务效率快速率提升对经济高质量发展实现有效驱动。知识外溢与“倍增效应”是创意驱动的主要表现;据点驱动存在空间要素布局和产业空间布局两个优化方向;效率驱动机制则表现为数字经济驱动服务业多元扩张形成的产业融合效应,其中以资源错配弱化作为主要发生机制。文章的研究对数字经济时代现代服务业的演进过程提供了新的理论解读,同时也为经济高质量发展如何借力现代服务业给出了有益启示。

摘要：研究了两种增效剂样品(CS1和CS2)在基准、海螺、鹤林和铁鹏水泥体系中对净浆凝结时间、流动度、Zeta电位、力学性能的影响,并在搅拌站进行试生产试验。结果表明:样品CS1和CS2均具有促进水泥凝结的作用;样品CS1和CS2均具有改善水泥颗粒的分散性及稳定性的效果,且能促进净浆强度发展;CS1和CS2掺量为0.6%时,混凝土工作性良好,28 d抗压强度分别增加了4.3%和8.8%,具有良好的应用前景。

摘要：为了进一步优化交通隧道排水系统的设计方案,以贵南高铁九万山隧道为工程依托,基于渗流场和应力场双场耦合理论,以新型集水廊道底板型衬砌、中心排水沟底板型衬砌和传统泄水洞+仰拱型衬砌结构为研究对象,从围岩渗流场分布规律、衬砌结构排水泄压能力以及力学性能等方面综合评价结构的安全性、适用性,并在此基础上研究盲管间距对衬砌结构排水泄压能力的影响。研究结果表明:在60 m水位高度作用下,当环向盲管、泄水孔间距一定时,新型集水廊道底板型衬砌结构拱部、底板所受外水压力为294,158 kPa,其水压降幅比中心排水沟底板型衬砌高出17.5%,12.9%,比泄水洞+仰拱型衬砌高出15.1%,28.6%,可同时达到削弱拱部、底板外水压力的作用,且满足结构安全性的要求。采用新型集水廊道底板型衬砌时,其外水压力分布较为均匀,可避免采用泄水洞时产生类似偏压隧道作用带来的不良影响。

摘要：为研究火灾全过程中钢结构整体稳定性,对火灾中受火钢构件温度变化规律进行研究。分析受火钢构件温度变化原理,重新选择预测模型中关键参数的取值。介绍相关试验设计方案,分5个工况研究钢构件及室内烟气温度变化。对比试验结果和预测值,验证模型的准确性。试验结果表明,修正过后的预测模型可以准确的预测火灾全过程中钢结构温度变化,尤其是衰退阶段时钢结构温度变化规律。

摘要：桩-筏复合地基在高速铁路软土地基处理中所占比例较大,研究其变形特性对工程设计及运营期维修具有重要意义。基于沪宁(上海-南京)城际铁路PHC桩-筏复合地基和CFG桩-筏复合地基工程实例,采用室内模型试验和现场测试相结合的方法,对PHC和CFG桩-筏复合地基建设期及运营期变形特性进行研究。研究结果表明:若桩长和面积置换率相同,桩刚度对桩顶沉降影响较小;若桩刚度相同,桩顶沉降随面积置换率增加而减小;PHC桩-筏复合地基整体变形小于CFG桩-筏复合地基,且在限制侧向位移方面表现出较大的优越性;桩-筏复合地基在建造期(铺轨前)堆载预压3个月完成的沉降量约占堆载预压6个月沉降量的90%以上,约占铺轨后沉降量的80%,建造期沉降量约为运营后3年半沉降量的65.4%~78.6%。

摘要：桩土应力比是刚性桩复合地基的一个重要设计参数,通过对沪宁城际铁路路基试验段CFG桩-筏(网)和PHC桩-筏复合地基桩土应力进行长期观测,分析了桩土应力变化规律,对桩土应力横向分布、桩间土应力变化、桩土应力比及荷载分担比等进行了对比研究。研究表明:桩土应力比与填筑荷载成非线性关系,与桩土相对刚度密切相关;桩土应力横向呈不规则锯齿形分布,桩顶应力集中现象明显,桩间土承载作用在填筑初期得到了充分发挥,桩土差异沉降迫使桩顶承受更多荷载,褥垫层和土工格栅调整了桩土荷载分担,揭示了路堤荷载作用下桩-筏(网)复合地基承载机制。

摘要：为研究位于边坡地形和浅埋土岩复合地层条件下的山岭隧道施工爆破振动效应和振动影响范围,验证并获得准确适用的振速理论模型,以国道317线下穿县城密集区的德格隧道为依托,利用现场爆破振动监测和回归分析对4组常用理论模型进行验证,同时,通过三维数值模拟及与理论模型计算、现场实测结果的比较,围绕爆破振速、振动影响范围以及存在的爆破振动效应进行分析.研究结果表明:4组常见理论模型计算拟合度在0.15~0.86之间,其中,唐海、朱传统和周同龄理论模型公式对应不同爆心水平距离、高程差时各有优势;理论模型计算得到的爆破振动影响范围比数值计算结果更接近现场实测结果;在隧道成洞区28 m范围内爆破施工引起的“空洞效应”明显,地表垂向最大振速由起爆点处的1.98 cm/s增大到了2.23 cm/s;爆心所在横切面内顺坡向一侧距离开挖中线10~20 m范围坡面上“边坡效应”显著,最大垂向振速达1.83 cm/s之后随爆心距增大而线性减小;在逆坡向一侧5~10 m范围内随高程增加将出现“高程放大效应”,因此,上述范围内的地表建筑应作为现场监测重点并做好防震措施.

摘要：为探究变荷载条件下的双层衬砌结构力学特性演变规律,依托武汉地铁8号线越江盾构隧道工程,基于水下隧道外部荷载的周期性变化规律,结合双层衬砌盾构隧道施工特点,采用有限元软件ANSYS,对水土荷载作用变化时双层衬砌结构的力学特性进行深入探究。研究结果表明:(1)在水位上涨和河床淤积的影响下,二次衬砌施作越早,其内力值越大,受管片接缝影响,内力分布的不均匀性越显著,管片衬砌结构的内力量值越小,其内力分布规律无明显变化;(2)二次衬砌施作得越早,管片轴力量值的降幅远高于管片弯矩降幅,管片可能发生偏心受拉破坏,同时二衬轴力、弯矩的量值也会显著增大,且轴力的增幅远高于弯矩增幅,此时二衬可能发生受压破坏;(3)水位上涨对管片的弯矩无明显影响,但会显著提高二衬的弯矩和轴力。

摘要：以WJ7-A型轨下垫板为对象,测试轨下胶垫刚度随服役时间的变化,分析垫板刚度的时变特性;然后以此为基础,建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型,研究轨下胶垫时变特性对轮轨随机振动响应的影响规律。研究结果表明:随着服役时间的增长,轨下橡胶垫板的刚度将增大,2年后垫板刚度的增幅为13.91%;随着运营时间的增长,车体振动加速度变化微弱;轮轨力及扣件力的第二主频幅值增大并向高频移动,且扣件力变化更显著,线路运营2年时间后,扣件力第二主频向高频移动7.4 Hz,幅值增幅达到53.80%。建议定期抽样测试轨下胶垫刚度并及时更换性能老化垫板,降低轮轨垂向力和扣件力。

摘要：为研究锈蚀对钢筋混凝土破坏形式和粘结性能的影响,通过对通电加速锈蚀试件进行拉拔试验,获得试件破坏形式、极限粘结强度与滑移值随保护层厚度和锈蚀率的变化规律,再建立锈蚀钢筋拉拔试件模型,分析全粘结段应力分布情况。研究结果表明:(1)试件破坏形式可大概分为保护层脱落破坏、拔出破坏(产生裂缝)、拔出破坏(不产生裂缝)三种类型;(2)保护层较小时,最大拉力随锈蚀率增大而减小,保护层增大到一定程度,最大拉力随锈蚀率增大出现先增后降的现象,最大拉力对应的滑移量随锈蚀率增大均减小;(3)相同锈蚀率下,粘结强度和滑移量与保护层厚度成正相关,且保护层厚度越小,粘结性能损失越快;(4)靠近加载端或自由端位置粘结应力最大,中间段分布均匀。拉拔过程中,粘结应力整体水平逐渐增大,峰值现象也逐渐凸显,粘结应力峰值随锈蚀发展逐渐下降,且峰值由自由端移动到加载端。