摘要：为了便于钢-混组合结构PBL剪力连接件设计,结合大量试验数据与作用统计参数,考虑规范规定车辆荷载与超载车辆荷载,采用JC算法逆运算求解PBL剪力连接件承载力抗力分项系数。首先根据国内外文献资料,统计PBL剪力连接件承载力的试验数据、作用统计参数与其组成材料的力学性能统计参数,采用误差传递公式计算出PBL剪力连接件抗剪承载力的均值比与变异系数;然后运用JC算法的逆运算求解抗力分项系数,得到PBL剪力连接件承载能力极限状态设计表达式。结果表明:对于恒载与汽车荷载作用下的PBL剪力连接件抗剪承载能力抗力分项系数,规范规定的车辆荷载作用下建议取1.1,超载车辆荷载作用下建议取3.24,该成果可以应用于PBL剪力连接件承载力极限状态设计。

摘要：研究目的:我国ZK荷载图式制定时未考虑400 km/h及以上的更高设计速度。本文以运营活载动效应不大于设计活载动效应为原则,通过移动荷载列动力分析,研究ZK荷载图式对高速铁路以400 km/h设计和运营的适应性,分析梁体基频对ZK荷载图式适应性的影响,给出时速400公里高速铁路常用跨度简支梁的设计基频建议限值。研究结论:(1)按照440 km/h、480 km/h检算,梁体动力响应最大值在5~7 Hz范围内随基频增大而快速减小;(2)建议通过调整梁体基频来保证时速400公里高速铁路桥梁采用ZK荷载图式进行设计时设计荷载动效应能够包络运营荷载动效应;(3)时速400公里高速铁路简支梁的基频设计限值可以按照1.1倍设计速度即440 km/h确定,20 m、24 m、32 m、48 m混凝土简支梁基频建议限值分别取6.2 Hz、5.8 Hz、5.1 Hz、5.1 Hz;(4)本文研究思路与结论可为时速400公里高速铁路桥梁设计与规范的修订工作提供参考。

摘要：高铁客站作为高速铁路网的重要组成部分,信息技术的应用突破了建设过程中设计、施工、运维等一系列管理难题,形成了具有自身特色的建设管理模式,打造了一批现代化、服务型综合交通枢纽。从我国铁路客站发展经历的阶段出发,结合新一代高铁客站结构空间复杂、客流流线复杂、建筑体量大、建设管理难度大、技术难度大的特点,梳理了未来高效用地和与城市融合的趋势,指出智慧、绿色和人文车站是发展方向;在现行高铁客站建设管理模式分析对比的基础上,结合丰台站和杭州西站管理实践,对新一代高铁客站建设管理模式进行研究,指出未来一体化管理、智能化建造和健康监测为建设管理模式的发展方向。

摘要：铁路规范根据铁路工程混凝土的结构特点以及实际服役年限需求提出了相应的设计使用年限要求。长期露天服役的高速铁路具有承受高速列车高频疲劳荷载的运营特征以及竖向多层纵向连续的结构特征,使得铁路工程对混凝土结构设计使用年限的要求更为复杂。本文依据混凝土结构设计使用年限规定,梳理了铁路行业对混凝土结构设计使用年限的要求,由此提出高速铁路混凝土结构设计使用年限存在的问题和建议,以期为高速铁路混凝土结构制定合理的设计使用年限提供参考。

摘要：目的以中车高铁驾驶舱环境及操作设备为对象,合理运用VR技术的高仿真功能进行应急操作训练设计研究,从而来降低高铁应急操作训练的实际成本和风险,保障训练者的操作安全。方法借助虚拟现实技术构建高速列车三维可视化展示平台,同时在该平台上实现驾驶舱室内环境虚拟体验,达到在紧急突发情况下的操作模拟训练功能。结论针对高铁应急操作训练,提出基于VR技术下的高仿真应急训练,将训练者置于沉浸式的紧急情境,并在安全且真实的虚拟环境中应对紧急情况,提高其面对突发情况的随机应变能力。

摘要：为了考虑地下空间的立体化利用行为,提出城市地下空间资源质量三维精细化评价方法.通过建立链式游程编码数据结构,构建数据结构与体素空间的映射关系,实现多源评价数据的压缩存储与集成.整合评价过程的各要素,基于ArcGIS Engine开发城市地下空间资源质量三维精细化评价系统.以重庆市渝中半岛作为工程应用,开展该区域60 m深度内的地下空间资源质量三维精细化评价,分析该区域地下交通线路的建设风险.结果表明,重庆市渝中半岛地下空间被精细地划分及评价,得到区域资源质量的立体分区,给出地下交通线路建设潜在风险的详细信息.提出的评价方法实现了城市地下空间资源质量三维精细化评价,可为城市地下空间开发提供决策支持.

摘要：针对已有高铁枢纽设施布局评价方法存在的不足,提出以乘客集散状况为核心的评价方法。基于乘客在枢纽核心区内的集散时间、集散距离分析,细化评价指标,选取平均集散时间、平均集散距离、90%乘客集散时间、90%乘客集散距离为具体指标。以乘客出行链为分析单元对传统的交通分配模型进行改进,提出具体指标的详细计算方法。以石家庄高铁枢纽规划设计为例,应用提出的评价方法对两个规划方案进行评价。结果显示,两个方案的平均集散时间为20~25 min、集散距离为700~2 000 m,均处于合理范围,但方案二交通集散效率更高,最终作为推荐方案。

摘要：为提升大型高铁站交通集散系统的服务能力和运行水平,改善车站地区交通环境,通过对既有车站地区广场式客流组织、条块状交通分区集散组织模式的总结和反思,基于"扁平化、均衡化"的思路,提出由"单点集散"向"地区多点疏解"组织的总体思路和实施途径,并围绕公交主导的集散体系构建、圈层多点式递进疏解组织、微循环系统路网组织和地区步行网络建设4个方面进行了探讨。

摘要：采用一种复合正弦波(M波)模拟列车移动荷载,建立轨道-路堤-PCC桩-土复合地基三维动力有限元模型,研究高速铁路路堤及PCC桩复合地基在列车荷载作用下的振动响应特性。研究结果表明:在靠近列车荷载作用处振动响应比较强,随着与轨道的距离增加,振动响应值也逐步降低,至地基远处24.5 m处,振动响应已经很小。路堤内振动波远低于枕木处振动幅值,振动波经路堤、垫层、桩体和土体层层过滤衰减作用,在地基下部土体中振动被削弱,振动的幅值和频率范围均受到影响。经过滤后地基下部土体振动响应频率接近或者低于土体自振频率,路堤、桩体和地基振动响应曲线体现了振动波在路堤系统各部分传播特点,反映出各部分振动特性。

摘要：大数据、云计算、人工智能等新技术与铁路融合后形成的智能建造、智能装备、智能运营等成套理论和技术体系将为实现国家智能铁路战略提供重要的技术保证。大数据通过各种方式与铁路和高铁网络联系在一起,因此高铁的数字化与智能化必将促进旅客智能出行系统发展,智能出行系统也将为高铁带来更大的经济效益和社会影响力,提供更多商业机会。分析基于大数据的高铁网络智能出行平台需求,以及可能的高铁网络大数据应用场景和应用技术,为后续基于大数据的高铁网络智能出行平台框架设计提供基础理论支持和参考。