摘要：实践形成了中国高铁"走出去"知识产权战略实施的个体化内在机制。根据中国高铁国家主导的多方协同创新模式,集勘察设计、建筑施工与装备制造、运营管理于一体的体系化模式,以及知识产权联盟的助推力,应当建立知识产权联盟作为中国高铁"走出去"知识产权战略的内在实施机制。建立中国高铁"走出去"的知识产权联盟应以"共享成果,持续创新"为理念,主管部门主导,建立国内知识产权联盟,并且应当以"公司制"为组织管理形态。

摘要：对郑西高铁客流社会经济特性、旅客出行特征、旅客出行意愿特征进行分析,并进行了客流市场的细分,分析得出郑西高铁客流市场定位应主要服务于中高端客流,目标市场主要为因公出差、探亲访友、经商、旅游等公务、商务客流,即综合价值型客流子群体及效率型客流子群体,在市场营销方面提出提升服务,形成品牌,建立现代化营销体制,整合运输资源,延伸产品链,优化票制的市场营销策略。

摘要：以印度尼西亚雅万高铁1号隧道施工项目为依托,研究复杂地层大直径盾构隧道下穿轻轨施工技术。采用我国自主研发的大直径泥水加压平衡盾构机,在分析场地工程地质条件的基础上,开展盾构性能参数研究、始发盾构掘进技术研究和盾构正常掘进研究。该施工技术方案解决高烈度地震地区地层复杂环境下高铁盾构掘进施工问题,盾构掘进风险得到有效控制。

摘要：弓网受流是高速列车获取电能的唯一途径。随着电气化铁路运营速度的不断提升,受电弓与接触网间电气与机械的耦合损伤加剧,限制了列车速度的进一步提升。电弧具有优异的导电性、导热性,利用电弧作为中间媒介进行大功率能量传输具有可行性,电弧传能技术具有广阔的发展前景。实际应用过程中,弓网电弧处于开放大气环境,干扰气流无法避免,电弧稳定性下降,成为电弧传能技术应用的关键难点。搭建弓网电弧实验平台,系统研究干扰风作用下的电弧稳定性及其影响因素。研究发现:随着电压的提升,纯碳材料电子发射方式由热发射向热场致协同发射转变,电弧维持能力由非线性增长向线性增长转变;电弧电流的增大可显著提高电弧维持能力,但也使得电弧电压波动范围减小;不同间隙、不同电流大小条件下,电弧运动模式存在“弧根随机跳跃型-弧根规则跳跃型-钟罩型”的转变。研究结果可丰富特殊环境下的空气电弧理论,并为未来高速铁路的柔性电弧传能技术奠定基础。

摘要：舒适物是创新城区集聚创新人才的重要因素,也是其创新环境的组成部分。舒适物布局不仅影响自身效用的发挥,还影响创新城区的创新效率。从人本主义视角,将舒适物划分为生活、休闲、工作三类,利用POI(兴趣点)数据,采用地理信息空间分析方法对杭州市未来科技城(新城建设)、钱塘科学城(开发区转型)、大运河文化创意区(旧城更新)三种不同类型创新城区舒适物布局及形成机制进行分析,主要结论为:创新城区舒适物具有集聚特征。未来科技城和钱塘科学城舒适物沿主要交通线呈轴带状集聚,大运河文化创意区呈组团状集聚。创新城区舒适物布局具有亲交通性、亲中心性、亲景观性、亲高校性、亲配套性等特征。创新城区舒适物布局是在以创新人群和创新创意企业为主的需求方,以本地政府、商业企业为主的供给方,以自然环境、历史文化、城区功能为主的城市基础条件相互作用下形成的空间均衡。最后,提出场景化与生活圈营造、绅士化与大众化结合、多样化与互补性融合、开放性与协同化管理等优化创新城区舒适物布局与发展的策略。

摘要：为研究高速铁路无砟轨道斜拉桥的刚度特征以及合理结构设计参数,采用理论公式推导、数值分析等手段,得到结构设计参数刚度影响解析公式及其影响规律,用于指导桥梁设计。首先引入索梁活载刚度比的概念,通过建立斜拉桥主梁多点支承连续梁的三弯矩方程得到主梁刚度,通过考虑主塔变形和拉索伸长量得到斜拉索等效刚度,进而给出斜拉桥整体刚度、索梁活载刚度比和主梁跨中挠度的理论公式,并基于理论公式得出主梁惯性矩、斜拉索倾角、塔高以及拉索面积对斜拉桥整体刚度的影响。以广湛铁路东平水道特大桥主桥(67.5+60+60+350+60+60+67.5)m钢箱混合组合梁无砟轨道斜拉桥为例,通过对比跨中活载位移理论解与数值解验证本文理论公式的准确性,进而采用理论公式分析结构设计参数对桥梁刚度的影响。研究结果表明:随拉索倾角增大或者塔高增加,主梁的跨中位移先减小后增大,索梁活载刚度比先增大再减小,拉索倾角为29.2°~73.9°时主梁跨中位移达到最小值36.4 cm,此时索梁活载刚度比为15.4。随着主梁的梁高增加,主梁跨中位移减小,索梁活载刚度比减小,但是减小幅度较为缓慢。拉索面积增大,主梁跨中活载位移减小,索梁活载刚度比增加。提出了桥梁合理梁高、塔高和斜拉索规格及拉索面积。桥梁结构静动力检算、桥上轨道静态高低不平顺验算以及无砟轨道受力与层间压缩量等检算结果均表明,该桥具有良好的安全性和行车平稳性。

摘要：为研究新建铁路路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响,以沪通铁路黄封上行联络线斜穿京沪高铁工程为实例,运用ABAQUS软件建立三维有限元数值模型,分析研究不同路基加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响。结果表明:小角度斜穿条件下,既有高铁桥墩横桥向水平变形受新建路基影响最为显著;不同加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响程度从大到小依次为天然地基、浅层加固、CFG桩加固、钻孔桩+筏板加固;CFG桩与钻孔桩+筏板加固方案可以有效将上部荷载效应传递至处理深度以下,避免引起既有桩基倾斜。

摘要：随着人们生活水平的不断提高,高铁成为越来越多旅客出行的选择。在高铁的速度、性能朝着更快、更强的目标发展时,旅客们却常常因无法升降的高铁行李架所导致的放置行李不便问题而感到头疼。设计了一款自动可升降高铁行李架,可通过按动按钮控制行李架自动升降,方便旅客拿取行李,减轻旅客出行负担。此外,还就该款新型行李架在日后市场中的发展前景做了详细分析。

摘要："高铁时代"下高校志愿服务活动日趋丰富,专业化趋势日渐明朗。当前高校志愿服务专业化主要表现为学生参与度高、专业类型丰富、科技水平较好、社会反响强烈等特性,但也存在专业化领域淡薄、专业化水平较低、专业化形象模糊、专业化评估落后等问题。高校通过丰富专业化服务领域、提升专业化服务水平、注重专业化形象塑造、明晰专业化评价标准等途径,进一步提升高校志愿服务专业化水平。

摘要：为了让高铁物流产品能够更为准确地反映客户需求,利用KANO模型对高铁物流产品进行设计。在定量分析不同层次客户需求的基础上,把高铁物流产品划分为初级、中级和高级物流产品三个层级,并结合QFD模型中质量屋的分析方法,将零散客户需求与高铁物流产品技术影响因素通过关联矩阵联系起来,利用映射关系找出不同层级的高铁物流产品和整个产品谱系的薄弱环节。最后对所构建的高铁物流产品模型进行评价分析,为高铁物流产品质量的改善提供了优先次序。研究结果表明:相比传统QFD设计方法,利用KANO模型设计高铁物流产品更能满足客户需求。