摘要：为了控制河南艺术中心标志塔的风致振动,提出了一种采用十字形万向铰轴实现多向振动控制、采用摩擦阻尼片提供附加阻尼、采用放射型弹簧提供附加刚度的新型悬吊式TMD。根据标志塔结构的动力特性,设计加工了足尺TMD,通过实验室试验对其动力性能进行了测试,并将该TMD安装在实际结构上,依据实测频率和阻尼对其参数进行了现场调整。研究表明,该TMD装置具有构造简单,稳定性和持久性好等优点。

摘要：从驾驶员心理角度出发,分析驾驶员在交叉口处的决策过程。综合驾驶员行为的影响因素,在对交叉口数据采集和分析的基础上,运用Logistic模型建立了倒计时信号交叉口行为决策模型,并与无倒计时信号交叉口处驾驶员的行为决策进行了比较,最后对影响决策的因素进行了敏感性分析。分析结果表明:倒计时信号显示时间对驾驶员的行为决策存在着显著影响。为城市交通管理者改进倒计时显示屏的设计设置以及在交叉口处采取相应的措施,改善交叉口安全性提供了参考。

摘要：针对虚拟企业产品异地协同设计制造的要求,以及产品知识的复杂性、不确定性和时效性,对基于知识粒度的移动Agent虚拟企业协作开发系统进行了研究。该系统通过启用不同粒度的封装知识模板,实现对虚拟企业制造资源的重构和封装;通过黑板协同机制实现Agent之间的数据通信及信息共享。实例表明,通过基于知识粒度的移动Agent技术,虚拟企业协作开发系统能够在网络环境下实现对知识的发现、调度和应用,改善网络异地协同合作,从而提高产品开发的敏捷性和降低产品开发成本。

摘要：以安装风振控制TMD的某标志塔为原型,研究了TMD系统地震响应控制效果.根据塔的自振特性考虑无TMD、1TMD、2TMD和3TMD四种TMD安装方案.首先从塔的SAP2000三维模型中抽取X方向的二维串联模型并按此分析和计算了安装不同方案TMD前后标志塔各模态传递函数,研究不同TMD方案对结构各阶模态响应的影响;另外文中选用31条地震加速度记录进行数值模拟,研究不同TMD方案的地震控制效果.计算结果表明,低阶模态TMD对高阶模态的振动没有控制效果,采用一个TMD进行风振控制的结构,在遭遇高频含量丰富的地震加速度时程时,需要增加控制高阶模态的TMD,以提高其对地震响应的控制效果.

摘要：为了减轻河南艺术中心标志塔的风致振动,设计了一种新型的摩擦悬吊式TMD。文章首先详细介绍了所设计摩擦悬吊式TMD的构造和等效分析模型。然后,利用SAP2000中的LINK单元来模拟所设计的摩擦TMD,对其风振控制效果进行了非线性分析。分析结果表明:所设计的摩擦悬吊式TMD,在设计风荷载作用下,可以按照控制效果最优的原则选出最优摩擦力,而所选出的最优摩擦力能保证在0.3至2.0倍设计风荷载范围内的风荷载作用下控制效果基本达到40%以上。

摘要：针对GPS卫星信号失锁条件下GPS/INS组合导航性能大幅度下降的缺点,设计了一种基于ANFIS的无缝组合导航方法,当卫星数目不低于4颗时采用伪距/伪距率的卡尔曼滤波算法,一旦卫星数目少于4颗时采用ANFIS系统估计导航误差,抑制INS的误差积累,从而实现无缝导航。动态车载实验表明,该方法切实可行,相对于传统的紧组合方法,有效地提高了组合导航系统的定位精度和抗干扰能力。

摘要：在长距离输水工程的设计中,水力阻力系数的计算选取是一个关键因素。由于PCCP在我国起步较晚,关于其阻力系数及糙率的研究较少,特别是超大口径PCCP,采用传统水力学试验方法在室内测量其阻力系数有较大困难。本文提出了一种新方法:采用表面形貌仪测量PCCP内壁的表面粗糙度,并以水力学试验为依据,获得当量粗糙度及修正系数,据此可以进行Re已知情况下的阻力系数计算,并推算出水流进入阻力平方区的糙率值,从而避免了超大口径PCCP进行室内水力学试验的不可行性。研究得出,南水北调中线工程DN4000的PCCP糙率值约为0.00979～0.01132,可为南水北调中线京石段应急供水工程的运行提供参考;综合考虑多种因素,认为国产PCCP的糙率范围约在0.010～0.0125之间。利用本文所提出的方法,可方便获得任意管径PCCP的阻力系数。

摘要：定义知识单元的基因编码,引入产品功能结构相关矩阵、知识结构相关矩阵,根据相关矩阵建立产品设计多目标过程模型。通过对产品功能、结构和产品设计知识基因编码进行操作,实现了基于知识驱动的产品结构设计过程建模。所提出的方法在32腔热流道产品设计中得到了应用验证。

摘要：针对定制产品变型设计中设计参数不完全的问题,提出了基于已有产品数据资源进行设计参数估计的变型设计方法。在该方法中,每一个产品的设计方案对应一组完全的设计参数,并记为一个向量,定制产品中未知的设计参数可以根据已知设计参数和已有的产品数据资源,通过极大似然估计得到。通过运用期望最大化算法,简化了设计参数极大似然估计的运算,给出了运用期望最大化算法实现未知设计参数推断的迭代过程。设计了变型设计系统的框架结构,给出了变型设计的过程。最后,用一个实例对该方法进行了验证。

摘要：为了解三塔悬索桥刚性中塔不同结构的鞍缆防滑效能,提出5个方案,即在跨中设置中央扣、改变矢跨比、在塔根和主缆间设置扣索、在塔顶处设置钢结构构件、在索鞍两侧主缆上添加辅助拉索.有限元法和解析法的结果显示,中央扣和扣索方案的效果甚微,其余3个方案则十分有效.据此给出相应设计建议.