摘要：随着人们生活水平和质量的提高,建筑物舒适度方面的要求引起了人们越来越多的关注。针对武广客运专线武汉站"桥建合一"的特殊结构型式,将结构划分为列车-桥梁子结构和桥梁-上部大跨钢结构子结构,由前者计算桥梁支座处的反力,并以此为反力作为后者的输入荷载,计算上部大跨钢结构的动力响应,然后基于目前常用的国际标准,将武汉站不同标高的楼层分为不同的子区域,分别评价各个子区域的舒适度,以此评价武汉站楼板在高速列车荷载下的舒适度。评价结果表明:武汉站各标高的楼板均满足舒适度的要求。所采取的舒适度评价方法可为国内今后类似结构的舒适度设计提供依据、为舒适度评价提供参考。

摘要：武广客运专线是我国目前建设的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线,采用上部大型建筑与下部桥梁共同组成的"桥建合一"新型结构,该新型结构动力性能和结构稳定分析难度大。基于移动荷载作用下简支梁动力响应计算的基本理论,采用ANSYS大型通用软件建立了移动荷载列-桥梁的数值计算模型,其中将列车荷载简化为移动的荷载列。计算了桥梁的自振频率、变形及加速度等动力响应,得到了桥梁支座处的反力时程曲线及其富氏谱,同时分析了桥梁盆式橡胶支座橡胶块弹性性能对桥梁动力响应的影响。计算结果表明在限定的车速下,桥梁不会发生共振,且桥梁的频率、变形及加速度等各项技术指标均满足相关规定,表明桥梁的动力设计是合理的。