摘要：本建筑为5层框架结构,但该建筑工程位于地震带,需要在建筑结构设计中加入抗震结构设计,提高建筑的抗震性。本设计主体为钢筋混凝土框架结构,依据国家抗震结构设计规范要求,主要应用底部剪力法和D值法,计算了框架结构在水平地震作用下的内力与位移,计算的结构设计均满足抗震要求。本设计结果为后面的框架结构截面设计提供计算依据,本抗震设计计算方法和过程也为同行业类似工程抗震结构设计计算提供参考。

摘要：针对目前矿井采空区充填成本高、煤-电-化工业产生的大量以气化渣为主的煤基固废处理难的矛盾,以宁夏鸳鸯湖电厂产出的气化渣为研究对象,探究高掺量气化渣膏体充填材料的强度性能。研究以气化渣为骨料,水泥为胶凝剂,前期通过单因素试验确定了气化渣在干料中的掺量、骨胶比、料浆浓度等3种因素的合理范围,利用响应面法设计了17组中心组合试验,探究了3因素以及3因素间的交互作用对膏体充填材料强度的影响规律,建立了3因素与7 d、14 d养护龄期时充填材料强度间的函数关系,优化了膏体充填材料的配比方案。结果表明:骨胶比是影响7 d、14 d强度的首要因素,骨胶比和料浆浓度交互对7 d强度影响最大,气化渣在干料中的掺量和骨胶比交互对14 d强度影响最大。研究得到最优配比参数为:气化渣在干料中的掺量为49.282%,骨胶比为4.554∶1,料浆浓度为81.056%。

摘要：冻结壁发育不良是联络通道冻结法施工事故的主要诱因之一,而发育完全的冻结壁是联络通道开挖施工的前提和保障,研究冻结温度场的演化规律对联络通道的顺利施工具有重要意义。鉴于此,以福州地铁5号线农林大学站~洪塘路站区间某平面斜交联络通道冻结法施工工程为依托,考虑土层分层情况,对各层土样进行热物理力学性能试验,获取土体的冻结参数;考虑土体的相变过程,采用ABAQUS有限元软件,对联络通道积极冻结期的温度场发展规律进行研究;通过现场实测数据,对该数值模拟方法进行可靠性评价。数值模拟结果表明:随着时间的增加,3个典型剖面冻结壁平均温度分别经历急速降低、缓慢降低和趋于平缓3个阶段。积极冻结45 d后,冻结壁发育良好,平均厚度均大于设计值,平均温度均小于设计值(-13℃)。现场实测数据表明:5个测温孔的数值模拟温度与实测温度基本一致,最大偏差仅为2.4℃。该研究验证了数值模拟方法的准确性,说明了冻结设计方案的可行性,且现场冻结效果显著,产生了较高的社会经济效益。

摘要：氧化镍和聚苯胺是典型的无机/有机电致变色材料,各有其优缺点。如果将两种材料相结合,可得到电致变色性能更加优良的NiO/PANI复合材料。本文通过水热法与电聚合相结合的方法制备了氧化镍(NiO)纳米线/聚苯胺(PANI)与氧化镍纳米片/聚苯胺核壳纳米结构。通过扫描电子显微镜、拉曼光谱和X射线光电子能谱和电化学测量装置研究了纳米复合结构的形貌、结构、成分和电致变色性能。研究成果显示,复合后NiO/PANI纳米线核壳结构在可见光与近红外区域的电致变色性能都获得了显著增强。而NiO/PANI纳米片核壳结构在可见光区域内电致变色性能有所减弱,但是在近红外区域内的光学对比度有显著增强。本工作将为研究新型低维无机/有机纳米结构电致变色材料与器件提供有益的参考。

摘要：为解决移动大数据恢复领域存在的数据恢复效率不高和恢复精准度较低等问题,提出了一种基于压缩感知方案的移动大数据恢复算法.首先,利用节点数据传输过程中存在的稀疏特性,采用映射-鉴权方式设计传感映射矩阵,以增加数据恢复的精准性,降低恢复过程所带来的数据损耗.进一步采用线性方式优化数据传输,采用线性规划方案对传输噪声予以擦除,提升数据恢复过程的抗噪性能.随后,基于双线拓扑自愈机制设计链路恢复方法,通过链路树方式迅速对网络节点实现再组网,进而降低网络链路失效概率,提升链路恢复精准效果.仿真实验表明,与当前移动大数据恢复领域常见的深度学习算法和能量参数恢复学习算法相比,本文算法具有数据损耗率较低及数据恢复时间较短的特点,具有很强的实际部署价值.

摘要：为解决加工过程中轴承稳定性下降问题,文章对滑动轴承水气稳定超疏水表面进行研究,对不同表面结构样片寿命、不同真空压力条件下的疏水状态进行了实验验证,验证了可行性。

摘要：为了研究通用指纹对象,设计并分析了一种成型3D指纹铸造方法,用于指纹识别评估.首先,将二维指纹图像映射到平滑的3D手指表面网格上,保留固有拓扑,并选择与人类皮肤具有相似的力学、光学和电学特性的铸造材料;然后,将指纹图像数字化映射到阴模,通过计算机辅助设计(CAD)对支架系统进行建模以保持阴模;最后,利用高分辨率打印机制作模具和支架系统.实验结果表明,所提方法能够通过当前主流指纹传感技术(电容、接触光学、非接触光学)成像,获得的通用指纹对象具有高保真度,且支持采集标准化的互操作性数据.

摘要：隧道人工冻结施工期地层的冻胀现象会对工程周边环境产生不良影响,合理的地表冻胀预测方法对隧道冻结设计和施工具有重要意义。为此,针对地铁双线隧道冻结施工期地表冻胀问题,考虑土体结冰温度,同时假设冻结管管壁温度恒定,采用单管冻结理论与平板冻结理论求解冻结锋面半径解析解。进而基于随机介质理论,考虑冻结壁发展过程,分别建立地铁双线隧道冻结壁交圈前后地表冻胀的历时预测模型,并采用Maple数学软件编制相应的数值计算程序,结合工程案例开展准确性分析,通过对比验证该预测模型的准确性,同时说明地表冻胀位移分析中考虑土体结冰温度及冻结壁平均温度的必要性。最后,采用因素分析法,分析3种隧道埋深(6,12,18 m)和4种隧道净距(0.25D,1.0D,2.0D,3.0D)条件下地表冻胀位移的演化规律。结果表明,随着隧道净距的增加,冻土层中产生的冻胀叠加效应逐渐减弱,双线隧道中心线处地表冻胀位移最大值逐渐减小,其形态存在由“双峰”型向“单峰”型转换的过程;当隧道净距恒定时,随着隧道埋深的增加,地表冻胀位移整体呈下降趋势,隆起形态由“单峰”型转为“双峰”型,且隧道埋深对于地表隆起形态的影响程度大于隧道净距。研究成果可为隧道冻结施工期地表冻胀的预测提供理论依据。

摘要：针对赛道环境下欧氏聚类算法检测锥桶不准确的问题,提出了一种基于改进欧氏聚类算法的锥桶检测方法。首先,通过机器人操作系统(ROS)采集点云;再对点云预处理,找到感兴趣区域(ROI)后,利用随机采样算法分离地面和锥桶的点云;然后,将距离和阈值模型化;接着,设计出面向赛道环境的区域划分方法来改进欧氏聚类算法,利用动态阈值聚类分割出锥桶点云;最后,通过Matlab平台验证算法。在两种赛道环境下进行实车试验,聚类分割的准确率分别达到93.98%和99%。试验结果表明,所提方法能够准确地检测赛道中的锥桶。

摘要：轮毂驱动是电动汽车的一种新的驱动形式,它将汽车的动力、传动和制动三者集成在轮毂内,形成一体化"电驱动轮"。传统汽车的轮毂无法满足这种集成,因此需要进行轮毂的全新设计。针对电驱动轮使用条件,设计了一种满足电动汽车专用的电驱动轮毂。仿真结果表明,轮毂的承载能力、刚度、强度都能满足汽车行驶工况要求。研究成果对轮毂电机驱动电动汽车的研发、应用具有一定的参考价值。