摘要：为研究地下环隧匝道基坑开挖对下方地铁隧道结构影响,有效控制地下工程施工过程中基坑开挖变形、下方地铁隧道结构变形,利用MIDAS/GTS NX软件建立了上跨地铁区间环隧匝道三维模型。通过模拟基坑开挖过程,得到了基坑变形、下方地铁隧道围岩变形和受力等变化规律,并分析了基坑开挖诱发地铁衬砌结构内力变化特征。结果表明:地下环隧匝道基坑开挖诱发了匝道底部以及地铁隧道周边围岩与衬砌结构变形;在地下环隧匝道基坑开挖过程中,卸荷作用导致了匝道底部一定范围内地层产生回弹变形,具体表现为基底土体上浮;基坑施工引起盾构隧道区间拱顶土体上浮,左线最大上浮约2.3 mm,右线最大上浮约2.2 mm;基坑开挖后,地铁结构的内力发生变化,但整体变形较小。通过盾构段配筋完全性计算分析,发现基坑开挖后衬砌支护满足控制标准,可为结构设计安全性评估提供依据。最后,针对上跨地铁区间环隧匝道施工稳定性控制,提出了基坑施工须严格遵循分层、分块、分区的原则,以及动态设计、加强监测、快施工、弱扰动的地铁保护措施与建议。

摘要：为解决城市地下空间粗放开发、用地效率低下的问题,打造集约型地下综合空间是有效途径,并且有利于推动基础设施高质量发展。以西安西咸新区能源金贸区地下综合空间为例,详细阐述地下综合空间一体化设计实践内容和关键技术。能源金贸区重点打造兼具市政、交通、文化、商业、休闲功能的集约型地下三维空间,包括:1)沿城市路网布设干线-支线-缆线的多级综合管廊;2)连接市政道路与地块的环形地下联系隧道;3)采用TOD模式围绕能源金融中心地铁站打造相互连通的双层四区绿廊地下空间。项目将整个地下空间打通,共构形成一个整体,在特殊拐点处管廊与环隧采用分离式结构形式。在缺乏针对性设计和建设标准现状下提出通风方式和疏散方案,并利用智慧统一管理平台对设备联控。

摘要：针对盾构壁后注浆浆体(浆体)须具有较短凝结时间并保持良好流动性的难题,以快硬硫铝酸盐水泥(R·SAC)和三乙醇胺(TEA)为外加速凝材料,分析两者对浆体性能影响规律及微观机制。结果表明,随R·SAC替换P.O水泥至50%,浆体凝结时间从9.5 h降低至2.0 h,但150 min流动度损失约50%;TEA以0.6%掺量为拐点,浆体凝结时间和流动度均先增大后减小;复掺情况下,两者对浆体水化具有协同作用,起始期快速水化,凝结时间缩短,TEA解絮作用提高了浆体流动性,减缓流动度经时损失;复掺15%R·SAC和0.05%TEA,可制备出凝结时间6 h、150 min流动度250 mm的快凝高流动性浆体。

摘要：文中以国内首条湖底双层隧道——苏州阳澄西湖南隧道的非对称开挖超深基坑为背景,采用MIDAS GTS软件进行三维有限元计算,分析基坑两侧地面标高不等、两侧围护结构刚度不等、两侧荷载不等及平面不规则情况下,基坑的变形规律,对围护结构设计方案进行校核,并将计算变形量与施工监测数据进行对比.结果表明:深度和荷载较大一侧的水平位移和地表沉降均较大.深度和荷载较小一侧,在基坑开挖较浅时,水平位移向基坑外侧、地表呈隆起状态,且在开挖全过程桩顶附近土体一直受到挤压产生向外的变形和向上的隆起;计算结果与监测数据差异较小.

摘要：裂缝、挠度和弯矩是评价混凝土梁使用性能和安全性能的关键指标,实施全面监测一般需要多种传感方法,成本高,系统不易维护。为此,本文提出一种基于分布式应变传感的混凝土梁关键指标全面监测方法。首先,基于电阻应变传感技术,提出了分布式长标距应变传感器,并通过试验验证其优良的应变传感性能。然后,将应变输入纤维模型,建立了裂缝、挠度和弯矩的理论解析方法。最后,通过室内模型静载试验对提出的方法进行了验证。研究结果表明:文中提出的方法可准确评估裂缝、挠度和弯矩,误差可控制在10%左右。

摘要：为了研究双排钢围堰钢拉杆上部填土及附加荷载引起土层竖向位移对钢拉杆变形及轴力的影响,完善钢拉杆设计理论,采用有限元法计算钢拉杆在施工、使用过程中的变形和轴力。研究表明:拉杆上部填土自重和表面竖向荷载会导致其发生明显的向下弯曲变形,变形使得拉杆轴力增加约20%~35%,基于分析结果优化了钢拉杆计算公式,提出拉杆弯曲系数。

摘要：本文以苏州市某浅埋明挖城市隧道为研究对象,采用静力计算法和非线性动力时程分析法,对隧道复杂大跨结构的抗震性能进行对比分析,分析了典型软土地层中浅埋隧道结构的抗震安全性能,分析结果表明,在设防地震作用下,地震对结构的安全性影响较小,结构未进入塑性阶段,对工程实践具有一定的参考意义。

摘要：为了了解双排钢板桩围堰在复杂受力条件下的内力、变形产生机理,确定最不利工况,该文采用有限元法对钢板桩围堰在不同水位、不同类型荷载下各施工阶段的位移、钢拉杆轴力和钢板桩弯矩进行分析。研究表明:围堰的变形和内力受水位高低、填土自重、竖向施工荷载、水平向波浪荷载、风荷载等多种作用综合影响,位移最不利工况为高水位‒水平荷载,钢拉杆最不利工况为低水位‒竖向荷载,钢板桩最不利工况需考虑多种情况取最大值。

摘要：周边水土压力变化是影响隧道结构安全的重要指标,但既有监测方法难以实现周边水土压力的长期准确测量.鉴于此,提出了一种基于应变测量的隧道周边水土压力反演方法.首先介绍了隧道周边水土压力的简化模型,并基于最小二乘法建立了应变-压力的反演矩阵;然后通过预埋光纤光栅传感器测量隧道结构断面的应变分布,并通过应变-压力之间的关系来反演隧道周边水土压力;最后分别通过有限元模型和隧道工程现场监测试验证明了反演的隧道周边水土压力的精度可满足工程需求.由于光纤光栅传感器在长期监测隧道结构断面的应变分布时具有的优良性能,因此通过应变-压力之间的关系反演隧道周边水土压力的方法可用于隧道周边水土压力的长期监测.

摘要：沉降是表征盾构隧道结构健康、安全的重要指标,利用现有技术对其实施大规模在线监测存在困难.为此,引入分布式光纤传感技术,建立盾构隧道沉降的分布式监测方法.首先,介绍了分布式光纤传感技术,并通过竟在试验验证了其优良的应变传感性能.然后,基于共轭梁理论和分布式应变测量,建立隧道沉降的计算方法.最后,开展了室内模型试验.结果表明:本文提出的方法可准确评估盾构隧道的沉降变形,其精度可满足工程管养的需求.考虑到分布式光纤传感在传感距离、稳定性和耐久性等方面的优势,本方法具有广阔的应用前景.