摘要：以某深厚软土地区基坑支护为例,设计悬浮于软土中的水泥土框架作为基坑支护结构,兼顾解决软土基底的施工困难。在选择挡墙宽度、嵌固深度、坑内加固土体厚度等设计参数作为因素进行正交试验的基础上,完成基坑设计参数优选,可为类似基坑设计提供有益的参考。在深厚软土地区基坑支护工程中,利用坑底加固土与基坑侧壁重力式挡墙组合形成“悬浮”于软土层中的水泥土框架支护结构,能够有效控制基坑变形,保障施工过程中的基坑稳定。引入正交试验表安排基坑设计试算方案,可有效减少试算次数,提高基坑设计的效率。通过对试验结果进行方差分析可知,在深厚软土地区“悬浮式”水泥土框架支护结构中,坑底土体加固厚度对控制基坑的变形发挥极其重要的作用;其对墙顶水平位移、墙顶竖向位移和坑底隆起的贡献均超过80%。

摘要：水利工程基坑设计专业性强、风险大,对设计人员执业经验依赖性高。为降低对设计人员的经验依赖,提高基坑设计的效率,以基坑支护的结构安全可靠和经济合理为目标,快速合理地确定基坑设计参数,可引入正交试验表安排试验方案,通过对试验结果的统计分析和多重比较迅速搜寻最优方案。以深厚软土地区水泥土搅拌桩重力式挡土墙基坑支护为例,在选择挡墙宽度、嵌固深度、被动区加固土体深度及宽度等参数作为可变因素进行正交试验的基础上,对试验结果进行方差分析以确定相关设计目标的主要影响因素,并通过多重比较迅速完成基坑设计方案参数优选,给出基于正交试验的基坑设计流程图,可为类似基坑设计提供有益的参考。

摘要：基坑设计就是通过多次试算不断搜寻在保证支护结构安全可靠的前提下更为经济合理的设计参数组合的过程,专业性强,对设计人员执业经验依赖性高。将每一次试算都当作一次试验,应用均匀设计原理合理安排试算方案,可以有效降低对设计人员的经验依赖,明显减少试算次数,提高基坑设计的效率,保证基坑支护的结构的安全可靠性和经济合理性。以深厚软土地区水泥土搅拌桩重力式挡土墙基坑支护为例,选择挡墙宽度、嵌固深度、被动区加固土体深度及宽度作为因素进行均匀设计试验,在对试验结果进行回归分析的基础上建立各项安全指标与设计参数之间的近似函数关系;以每延米水泥土搅拌重力式挡墙的体积最小作为控制目标,结合规范相关要求作为约束条件,建立规划求解,快速完成基坑支护结构设计参数优选;最终给出基于均匀设计原理的基坑设计流程图。

摘要：垂直防渗系统是垃圾填埋场非常重要的部分之一,其作用在于可有效减缓污染物向周边土体及地下水渗透的速度。部分地区垃圾填埋场防渗墙因设计不合理,导致其防渗效果不能达到预期或在垃圾渗滤液的作用下发生破坏。目前对垃圾填埋场防渗墙的渗透性能研究较少,为了给垃圾填埋场垂直防渗系统的安全性及合理性提供理论支撑,使用有限元软件对江苏省内某垃圾填埋场的垂直防渗系统进行模拟分析。通过建立不同工况模拟了不同情况下垃圾填埋场中垃圾渗滤液的运移情况,并研究了防渗墙的防渗效果及安全性。模拟结果表明,防渗墙穿透墙体最快需15.86 a,符合垃圾场设计要求;在不同工况下的最大比降为5.16,说明墙体安全合理不会发生渗透破坏。

摘要：常州金融商务区基坑挖深约11.5 m,根据周边环境及土层条件,经优选采用"钻孔灌注桩+锚索"的支护结构形式,基坑采用"管井降水"方式。首先选取较为典型的GH剖面,对其支护结构进行承载力计算,验证结构的有效性。经计算锚杆理论抗拔极限承载力为902.75 kN,桩身最大弯矩为59.56 kN·m,满足设计要求。然后计算基坑降水,BE段采用PBFC防渗浆材五轴搅拌桩作为止水帷幕,以确保安全施工。工程实践证明,该优选方案可以达到预期目标。

摘要：常州地铁2号线位于常州市武进区,项目位于常州市武进区东方大道,其中五一路站及其两边的区段总长约1 453.8 m.为验证该段基坑围护结构的合理性及安全性,采用有限元软件模拟计算开挖深度3.5 m<H<7.7 m时围护结构的受力及变形情况.分析结果表明:该围护结构的最大弯矩为120 kN·m,作用在桩深5 m处,桩顶总水平位移仅为23.8 mm,且墙体未出现明显的塑性变形.因此该围护结构的承载能力及变形满足工程设计要求,安全合理.

摘要：为分析结构性对西澳残积土固结性质的影响,使用西澳大学LoadTrac-Ⅲ固结仪对西澳残积土的原状土和重塑土分别进行单向固结试验,研究了西澳残积土的结构性对其压缩曲线和固结系数的影响。结果表明,西澳残积土的原状土压缩曲线位于重塑土的上方,即在某一固结压力下,原状土的孔隙比比重塑土更大;西澳残积土较强的结构性使得原状土的屈服应力大于现场有效应力;西澳残积土的原状土的固结系数远大于重塑土的固结系数;西澳残积土的重塑土的固结系数和固结压力之间呈双曲线关系。研究成果可为西澳当地和国内同类工程的设计与施工提供参考。