摘要：为研究复合材料电池包上盖最佳模压成形工艺参数组合,以某新能源汽车电池包上盖为研究对象,首先,选择模压过程中的4个主要工艺参数进行了9组材料级正交实验,检测并对比了层合板的拉伸及弯曲性能。结果表明:在模具温度为150℃、模压压力为10 MPa、预热时间为20 s、保温时间为500 s时,模压后材料的综合力学性能最好,抗拉强度为584.41 MPa、抗弯强度为870.58 MPa。其次,通过材料松弛性能实验确定材料模压时的广义Maxwell模型参数并进行电池包上盖的hyperworks模压仿真,以最大等效应力为判据,确定了最佳工艺参数组合,即模具温度为150℃、模压压力为10 MPa、预热时间为20 s、保温时间为500 s,模压后最小的最大等效应力为210.5 MPa。最后,对最佳工艺参数组合进行验证,结果表明,该产品满足生产及质量要求,说明此最佳工艺参数组合可用于复合材料电池包上盖的批量生产。

摘要：为减轻车身重量,以某新能源车型前防撞梁为研究对象,分别采用单向碳纤维增强树脂基复合(Continuous Fiber Reinforced Polymeric,cfrp)材料和机织碳-玻混杂纤维增强树脂基复合(Carbon-Glass Fiber Reinforced Polymeric,C-GFRP)材料代替原铝合金(6082-T6)材料。基于三点静压工况,确定“凹”字形结构为新设计复合材料前防撞梁的截面形状。基于熵权TOPSIS法对C-GFRP复合材料前防撞梁进行多目标优化,结合正面低速碰撞仿真对比,确定了2种复合材料前防撞梁的最优铺层厚度和铺层角度,通过碰撞比吸能、最大侵入量和碰撞支反力峰值等性能参数对比,分析了2种复合材料前防撞梁各自的优势。

摘要：采用碳纤维增强热固性复合材料(Carbon Fiber Reinforced Thermosetting Composite,CFRTC)替代原铝合金材料,对某新能源汽车中顶横梁进行轻量化设计。基于CFRTC的成型特点,将中顶横梁的横截面设计为“M”型,兼顾性能要求和轻量化效果,优化截面尺寸;结合装配关系和成型工艺,确定中顶横梁整体结构,利用HyperWorks软件检验中顶横梁安全性能。在雪压、整车弯曲和整车扭转工况下,将两种材料中顶横梁的仿真结果进行对比,结果表明,CFRTC中顶横梁抗压强度和整车弯曲刚度略优于原铝合金中顶横梁,整车扭转刚度有明显提升,中顶横梁减重45.16%,具有工程应用价值。