摘要：考虑一个原始设备制造商(OEM)和一个具有自身品牌产品的外包制造商(CM)之间合作竞争模型。CM生产自身品牌产品,该产品与OEM的产品有一定替代性,OEM为了保护其产品的市场份额,就考虑投放品牌广告。分CM代工产品的批发价格外生和内生两种情况讨论,研究了OEM和CM产品的最优价格和OEM最优的广告量以及投放广告前后利润的变化情况。研究表明:批发价格外生时,OEM投放广告能够起到积极的作用,较广告投放前的利润有所增加,CM利润减少;批发价由CM决策时,OEM投放广告前后利润增加不大,CM利润会有所增加。

摘要：动机心理学理论认为,产品购买决策是消费者在自我调节系统指导下进行的目标达成过程。基于调节定向理论,本研究指出消费者的情境性调节定向会因新产品类型的不同而有所差别,并通过实证研究得出了相应的广告信息框架策略以提高新产品沟通的效果。

摘要：利用微分对策理论研究了供应链竞争下的合作广告问题,构建了一个微分对策模型。在非对称的供应链情形下,运用汉密尔顿-雅可比-贝尔曼方程求得了Stackelberg博弈下均衡的广告投入和广告分担比例,给出了零售商市场份额的计算公式。在对称的供应链情形下,得到了制造商对零售商进行广告补贴的一个充分条件,同时发现,市场中只有2家或3家零售商时总能保证他们得到正利润,一旦零售商数量增多则不能保证。

摘要：排队系统合作已成为提高排队系统服务水平,降低服务成本的一种重要方式。本文研究了仅共享资源的排队系统合作的费用分配问题。利用合作博弈理论,建立排队系统合作博弈模型来讨论费用分配方案。首先讨论了Shapley值分配法和比例分配法,然后重点讨论了基于核心的分配法,并设计了一种既计算简单且在核心中的分配方案。最后通过仿真分析验证了基于核心的分配法较Shapley值分配法和比例分配法的优越性。

摘要：分别讨论了完全信息情况下和不完全信息情况下基于时间策略的零担运输合作费用分配问题。针对完全信息情况下的费用分配,建立了相应的合作博弈模型,讨论了核心的非空性,并设计了属于核心中的费用分配方案。而对于不完全信息情况下的费用分配,利用机制设计理论设计了满足激励相容性、个体理性以及近似预算平衡性的费用分配机制。最后,通过仿真分析了合作带来的成本节约以及不完全信息情况下所提出的费用分配机制的效率。

摘要：智能公交系统伴随着智能交通信息系统的发展而逐渐普及,其目的是向乘客提供各种实时交通信息,以提高出行的便利性和灵活性,最终实现公交出行分担率的提升。针对公交网络的特殊性,提出符合乘客路径选择行为且易于确定的广义路径定义,以成都公交电子站牌信息为背景,设计问卷对乘客路径选择行为及出行意向进行调查。采用定性和定量分析相结合的分析方法,基于随机效用理论,建立包括路径选择方案特性变量和乘客个人社会经济属性特性变量为解释变量的Logit和混合Logit路径选择模型,运用蒙特卡洛模拟和极大似然法完成参数估计。分析结果表明,混合Logit模型能更合理地解释由个体偏好而导致的路径选择行为差异,有助于对复杂公交行为的理解,以便更好地用以指导实践。

摘要：合并运输是随机需求环境下零担运输承运人广泛使用的一种运输策略.本文研究了在合并运输策略下承运人之间的运输合作.分别讨论了基于时间的合并运输策略和基于数量的合并运输策略下承运人运输合作的费用分配问题,建立了相应的合作博弈模型,设计了属于核心中的费用分配方案.并进一步探讨了合并运输策略的选择.研究结果表明时间策略下的运输合作比数量策略下的运输合作客户服务水平要高,但是时间策略下运输合作的期望总成本也要高.合作不仅能够降低承运人的成本,提高资源的利用率,还能提高客户服务水平.

摘要：基于获得—交易效用理论,通过对26名在校大学生进行眼动实验,探讨了消费者对平面广告促销信息中的现价、原价、促销节省三者的即时加工过程。运用SPSS 18.0软件对眼动实验数据进行分析,结果表明,消费者在注视时间、注视次数和回扫次数上的注视程度均是现价>原价>促销节省,且差异显著;性别在现价、原价、促销节省与注视次数上具有调节作用,具体而言:针对男性,在注视次数上现价>促销节省>原价,而针对女性,在注视次数上现价>原价>促销节省;在不同价位产品和不同促销力度下,消费者的眼动指标也有所差异。

摘要：随着大城市"城外居住、城内上班"这种生活-工作模式的普及,居民出行距离延长引起公交半径的增加,换乘就不可避免。针对这一现实需求与公交网络的特性,提出了符合乘客路径选择行为的广义公交路径定义,重点分析了乘客出行行为符合马氏决策过程的"无后效性",详细给出了出行过程中涉及的状态-行动空间及状态转移概率,建立了基于马尔科夫链的非平衡公交客流分配模型,设计了相应的算法。最后,以成都市部分公交网络的实际运营数据为例,对模型和算法进行实例验证,并根据配流结果对参数进行了敏感性分析。

摘要：股东在面对具有行为偏差的经理时,如何设计剩余收益作为激励指标,以促使双方的目标一致,一直是学界和实务界关注的一个问题。如果股东继续沿用传统的基于公司资本成本率计算得到的剩余收益,将使得损失厌恶的经理投资不足,过度自信的经理投资过度。为了改进投资决策,股东需要针对不同行为特征类型的经理设计较公司资本成本率更低或更高的激励相容资本成本率,以有效激励经理做出符合股东利益的投资决策。