摘要：为了解决山区小半径曲线下车辆运行安全性低、平稳性差等问题,有针对性地建立了某型轨道客运车辆动力学模型,并进行了仿真计算,分析讨论了一系悬挂纵向定位刚度、横向定位刚度以及二系悬挂中央弹簧纵向刚度、横向刚度等参数对轨道客车山区小半径曲线通过性能的影响。研究结果显示,过大的一系及二系水平刚度、挠度比都不利于车辆通过曲线;一、二系纵向刚度灵敏度最高。一系纵向刚度、横向刚度建议kpx=(8~15)MN/m,kpy=(8~12)MN/m;二系纵向刚度ksx、横向刚度ksy建议0.15MN/m。

摘要：前言每个铁路行业均存在轮轨磨耗问题。这些问题很大程度上增加了机车车辆以及轮轨的维修费用,影响车辆的运行性能,严重的还影响列车运行的安全性。所以,铁道部门以及机车车辆的制造部门都在力图把磨耗降至最低限度。这就意味着要尽可能地增加轮对轮箍在两次修整期间或更换之前的行走距离。此外,还应研制一种相对耐磨的轨道。并非每条铁路或车辆的轮轨磨耗程度都相同。这种情况对那些小半径曲线比例较高但要担负繁忙交通的铁路来说,问题尤为突出。这类铁路。

摘要：该文描述了带有机械转向机构转向架的动力模拟和轨道测试,装有测力轮对的试验结果表明在曲线上其横向和径向的接触力较小,并与理论预测很接近,由于接触力是如此的低,故应特别注意其轮对与转向架构架之间的调整问题。

摘要：一、概述 SS4改进型机车转向架,是考虑与SS3、SS4、SS6机车的通用化要求,结合即将设计的交直交机车,并兼顾消化引进技术和克服SS4型机车转向架的惯性故障而设计的。SS3、SS6改进型机车的粘着利用率均较高,SS4型机车转向架由于其牵引装置是采用“Z”字形斜拉杆,无法得到较好的粘着利用率,而且受机车车辆限界的限制,其轮对轴箱负荷中心距为2050mm（其它型机车为2110mm）。

摘要：市郊快车(1OE)代表了德国轮/轨技术改革的最新水平。这种称为市郊试验机车(ICE-V)的样机是根据试验列车的构成而研究和开发的。ICE具有低动力学轮载的特点,就是说设计时尽可能多地将重量放到车体上而不是转向架上。这样不仅能保持高速时的稳定,而且对轨道的损害也会更小。

摘要：通过长期以来对CRH3动车组转向架静载试验所反得到的经验,以降低返工率为目的,对现有检修工艺提出改善方案,应用新算法,取消预压工序,并对CRH3转向架一系悬挂结构提出改进意见,减小一系调整垫对试验的影响,对于今后转向架的设计有借鉴意义。

摘要：HXN5型内燃机车是从GE公司引进的单司机室单向运行机车,在投入运用一段时间后,转向架出现一些故障,针对故障原因进行改进后,转向架运用情况明显好转。另外,为彻底解决轮缘踏面非正常磨耗问题,开发单拉杆定位转向架装用在双司机室机车上进行双向运行,使轮缘踏面的磨耗改善更加明显。