摘要：一般公路基于单站运作模式的电子监控收费系统，无法满足发展的需要，收费联网系统的建设已成为趋势。本文对一般公路收费联网系统的标准化设计从联网管理体制、车辆分类、系统内部编码规则、系统网络平台、系统软件平台、业务流程、应用软件的模块化设计等方面进行了概述。

摘要：一般公路交通安全标志的设计需要有一定的专业知识,也需要一定的设计经验,它关系到交通的畅通与行车安全。

摘要：自1990年以来,中国高速公路发展迅速。到2016年,中国公路总里程已达469.63万公里。中国大部分地区道路基础中存在大量淤泥,淤泥,淤泥混合砂层。这些基础存在压缩性高,沉降量大,排水固结稳定性差等问题。在此基础上建造一条公路,若不使用正确的处理方法,公路质量将会遭到破坏。因此,加强公路软土地基处理的研究,是国内交通事业发展的首要任务。在一般公路软基处理的技术研究中,有很多问题。在设计阶段,首先,对于需要处理的批次,有必要为深加工或浅加工制定相应的解决方案。在施工技术上,要改善基础条件,提高基础承载力,确保工程质量。

摘要：结合云南一般公路建设与使用实际,对其边坡、路基、沥青路面的水损坏成因进行了系统的分析与探讨,提出通过强化设计、加强施工过程的质量控制、进行科学的维护与管理等手段最终实现减少公路水损害的综合防治措施。

摘要：一般等级公路作为我国交通运输网路的组成部分,其质量的优劣直接关系着服务功能的好坏,为此在进行一般公路建设施工时需要统筹管理。通过找出一般等级公路施工管理不足之处,提出一般等级公路施工管理质量所需要的解决办法。结论是,首先健全质量管理机构;施工前对从事作业的每一位人员进行岗前培训,合格后上岗;施工过程中,保证各个工序流水作业、不窝工;最终实现一般等级公路管理最优化。

摘要：高等级公路设计要处理好与现有县乡道路的关系，处理好路与桥的配套关系，进行路面结构设计应有超前意识。

摘要：旅游活动自古有之,但如今人们外出旅游,不再是少数文人墨客的闲情逸事,而已成为广大寻常百姓的一种生活方式,为此旅游活动的涵义更广泛、更深远。现代旅游已成为一项社会活动,是集政治、经济、军事、文化娱乐、学术、体育于一体的综合性活动。

摘要：一、公路建设 土耳其的公路分为由国家公路、地方公路和乡村公路构成的一般公路和收费高速公路两类。截至到1998年底的公路网总里程为382000km以上。其中,高速公路1750km,国家公路31300km,地方公路29500km,乡村公路320000km。1980年～1998年间,一般公路里程增加极少,而高速公路则从100km以上增长到1750km。 为与欧洲联网,土耳其的高速公路是按照欧洲国际高速公路网南北横断汽车公路的标准设计的,具体数据如下:平地设计车速为120km/h,山区设计车速为80 km/h;车道宽3.75m;中分宽度12m;平地最大坡度3％,山区5％;单侧3车道,市内则为4车道。 一般公路的路面率,国家公路增长最快。

摘要：高速公路隧道内的空间封闭，行车环境恶劣以及自身潮湿、灰尘容易沉积的特点，使得隧道内的控制设备较一般公路上的同类设备拥有种类多、数量大、难管理、易损坏等特点。为了保障隧道的通行能力，保证隧道的运营安全，在隧道内外均应配备完善的监控体系，以便能够及时反馈所发现的问题，并且在监控中心可以迅速有效地管理，减少事故和突发情况带来的经济损失。因此对于高速公路隧道监控系统的研究，具有很强的现实意义和重大的实用价值。

摘要：高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，在一些车流量大的高速公路上部署全程的监控系统可以实施对交通流量和交通运行的监视；同时也可以对关键点进行气象检测，并在关键路段实施交通适时的控制等，及时发现各种异常情况并采取应急措施，从而保证高速公路高速、安全、经济的运营管理。