摘要：为满足云南西洋江大桥在抗风设计中的需要,通过计算流体力学(CFD)数值模拟的方式,计算了不同风攻角条件下各关键构件的三分力系数,对其变化情况进行了讨论,并结合构件周围流场云图对其变化原因及规律加以分析。结果表明:(1)气流受到结构物阻挡发生绕流后会形成旋涡,旋涡的强度和位置对构件的受力有很大的影响;(2)在风攻角为0°时,跨中拱肋的三分力系数均较小,拱上立柱的阻力系数为三者之间最大,但升力系数与弯矩系数较小,钢混组合梁断面则拥有相对较大的三分力系数;(3)在风攻角改变时,3种构件的阻力系数均出现了不同程度的增大,升力系数的变化取决于风攻角的角度,弯矩系数则主要受到构件表面气压大小和分布的变化影响。

摘要：采用二维大涡模拟方法对雷诺数为Re=3.73×105的某大跨度斜拉桥主梁断面成桥状态和施工状态三分力系数进行了数值模拟,并与风洞试验结果进行了对比;在此基础上针对防撞护栏对桥梁主梁断面的三分力系数的影响进行了数值模拟和试验研究。结果显示:该桥主梁断面成桥状态、施工状态三分力系数数值模拟结果与风洞试验结果吻合良好。风攻角为α=0°时,主梁断面成桥状态的阻力系数、升力系数、升力矩系数的数值模拟结果比试验结果分别偏小约6.84%、1.39%、7.42%;主梁断面施工状态阻力系数数值模拟结果比试验结果偏小约0.72%,而升力系数、升力矩系数数值模拟结果与试验结果相对误差较大。钢防撞护栏对本文所研究的主梁断面阻力系数的贡献率约为30%左右,而对升力系数和升力矩系数的影响则不明显。

摘要：大跨度桥梁主梁断面的气动选型是其抗风设计与研究的一个十分重要的问题,随着计算机科技的不断发展,在桥梁抗风领域,由于风洞实验成本高,周期长等缺点,数值风洞越来越被人们重视。所谓数值风洞,就是运用流体力学相关原理,利用计算机软件对现实中的风环境进行模拟的一门学科。利用ANSYS13.0中的Fluent模块,分别对钝头型箱梁、带斜腹板箱梁、扁平箱梁进行了计算机数值模拟。在相同风速作用下,比较三种不同断面周围的压强和速度分布,三分力系数,初步确定抗风性能较好的断面类型。

摘要：针对大跨度双幅桥面桥梁三分力系数的气动干扰问题,采用风洞试验方法对某在建大跨度双幅桥面桥梁的气动干扰效应进行研究.分别改变双幅桥面间距、风攻角参数来研究其对双幅桥面三分力系数气动干扰效应的影响.研究显示,双幅桥面桥梁三分力系数的气动干扰效应主要表现为:下游桥面阻力系数的降低,上游桥面桥梁阻力系数与单幅桥面相比略有降低;上、下游桥面的升力系数和升力矩系数也存在一定的气动干扰效应,但相对而言影响较小,其影响可以忽略.

摘要：为了准确获取管道悬索跨越结构的气动参数,建立油气管道悬索跨越典型主梁断面数值风洞模型,并选取SST k-ε模型作为数值风洞湍流模型。数值风洞获取的绕流压力场分布显示,管道上、下表面的负压区较为明显,最大的正压区出现在管道的迎风侧面,位于入流方向的桁架梁迎风面和背风面的压力差最为明显;绕流速度场分布显示,管道和桁架梁对风速的阻挡效果明显,且管道、迎风侧栏杆、桁架梁均产生明显的流动分离和漩涡脱落现象,结合绕流场均方根压力可知,入流侧桁架最易发生涡振。通过对-3°、0°、3°风攻角下不同管径和不同主梁宽度的三分力系数分析,结果表明:主梁宽度对阻力系数和升力系数的影响较小,-3°风攻角下扭转系数随主梁宽度增加而减小;管径对三分力系数有决定性影响,随管径增大,阻力系数逐渐增大,而升力系数和扭转系数逐渐减小。研究结果可为悬索跨越桥面结构设计以及管道布置方式提供抗风方面的数据支持。(图14,表1,参22)

摘要：以国内某大跨度公路钢桁拱桥为研究背景,对钢桁拱肋静力风荷载及涡振性能进行了研究。通过节段模型风洞试验,测试了该桥1/4跨、1/2跨处拱肋截面三分力系数及其涡振性能,研究了三分力系数沿拱肋高度的变化规律;基于试验结果,推导了阻力系数沿拱肋高度变化的经验公式,计算了1/4跨、1/2跨处拱肋截面的斯托罗哈数。结果表明:钢桁拱肋的三分力系数受风攻角影响较小,其中升力系数、升力矩系数基本不随高度变化,阻力系数沿高度的变化规律可近似使用指数函数描述;钢桁拱肋的涡振性能良好,不同风攻角下的斯托罗哈数均较小、涡振发生风速较高,涡振性能受阻尼比的影响较大。

摘要：悬索桥以高强钢丝形成的缆索作为主要承拉结构，当桥梁跨度超过600m时，悬索桥常常为首选的桥型。本文以重庆市江津区几江长江大桥（主桥孔跨布置为（50＋600＋65）m，主梁为单幅钢箱梁）为工程背景，采用数值风洞技术对列车、主梁及列车一主梁系统模型的三分力系数进行计算分析。

摘要：三分力系数是大跨径桥梁抗风设计的基本参数,它随攻角的变化而变化。《公路桥梁抗风设计规范》规定风洞实验应测试±10°内的三分力系数。因此数值模拟中也应该计算±10°内的三分力系数,故常常需要根据攻角的变化划分不同的网格。此文基于计算流体力学软件Fluent6.2.16,通过划分不同的网格和采用同一网格而改变边界条件的设置,对某一流线型箱梁断面计算了三分力系数,同时用后处理软件Tecplot360提取了箱梁截面的压力分布图。从结果可知两种计算方法吻合很好。采用同一网格而改变边界条件的方法可极大的提高工作效率。

摘要：双幅桥面设计有利于增大桥梁通行流量,并改善桥梁风振稳定性。桥梁三分力系数的识别是桥梁风振研究的重要内容。文章使用计算流体动力学方法(CFD),利用FLUENT计算某航道桥双幅桥梁的静力三分力系数,并与风洞试验结果进行对比。计算结果表明,双幅下游箱梁在上游箱梁的遮挡作用下阻力会下降,双幅桥面升力和升力矩受到气动外形改变的影响较小。

摘要：CFD(计算流体力学)方法因其可重复性好,费用少,流动可视化等优点,目前在大跨度桥梁截面选型及抗风设计分析中越来越多的被应用。本文利用计算流体力学软件FLUENT,得到了某近流线型箱梁断面的静三分力系数,并利用后处理软件提取了+7°攻角下箱梁断面的速度、压强云图和流线分布图,为抗风计算提供依据。