摘要：叠交隧道是涉及隧道之间、隧道与土体相互作用的复杂体系,其安全性将严重影响城市轨道交通建设。目前,对于叠交隧道振动台试验的研究集中在水平平行和交叉叠交隧道、单向和双向地震动输入。鉴于此,利用自行设计的层状三向剪切模型箱,对竖直平行叠交隧道开展三向地震作用下的振动台模型试验,研究地基土-叠交隧道模型体系动力特性、地基土加速度、叠交隧道加速度、地表沉降、地基土孔压、叠交隧道动土压力及叠交隧道应变等地震响应。结果表明:随着震波峰值加速度(peak ground acceleration,简称PGA)依次增加,地基土-叠交隧道模型体系的自振频率随之减小,而阻尼比随之增大;叠交隧道周围地基土加速度和孔压的梯度差随着地震波PGA的增大而增大,且上隧道周围梯度差比下隧道更大;地基土对加速度的放大效应随着地震波PGA的增大而减弱;相同地震波作用下,相同位置处的叠交隧道加速度傅里叶谱形状相似,但幅值随着地震波PGA的增大而增大。此外,与顶部和底部位置相比,腰部位置加速度傅里叶谱频段范围变宽,幅值峰值有所降低;地表沉降峰值随着地震波PGA的增大而减小,相比地基土两侧位置,中心位置的沉降峰值明显较小;地震波的类型对叠交隧道动土压力峰值和应变峰值影响较小;对于动土压力峰值,两隧道的最大值均为腰部,而上、下隧道的最小值分别为底部、顶部;对于应变峰值,上隧道在腰部明显大于顶部和底部,而下隧道在4个位置相差不大。

摘要：为探究三向地震作用下系杆拱桥的结构响应规律,给系杆拱桥的抗震设计提供依据,依托某大型下承式系杆拱桥,采用Midas有限元分析系杆拱桥各部件位移和内力响应受三向地震作用的影响。结果表明:三向地震作用下,拱肋的横向位移响应最大,纵向位移响应最小;拱脚的轴力最大,剪力最小;系杆0 m端与跨中内力相比,轴力增加13%,剪力增加33.5%,弯矩减小4倍;系杆66 m端与跨中内力相比,轴力减小19.6%,剪力增加30%,弯矩减小49%;系杆66 m端与0 m端内力相比,轴力减小43.3%,剪力减小5%,弯矩增加72%;系杆拱桥端横梁与中横梁的内力相比,轴力增加91%,剪力增加25%,弯矩增加62%;三向地震作用对系杆拱桥的拱肋横向位移、系杆端部及跨中和端横梁的内力响应有很大影响。

摘要：以8度区(0.2g)某悬挑28 m的三角形管桁架雨棚为研究对象。输入调整后的地震波,分别按双向水平地震作用和三向地震作用这两种工况,对三角形管桁架雨棚进行线性时程分析。做出这两种工况作用下有代表性的节点位移曲线和杆件轴力、弯矩时程曲线并进行对比分析。结果表明,线性时程分析不宜忽略竖向地震分量;同时,在对三角形管桁架雨棚进行三向地震波输入时,其加速度最大值宜考虑1∶0.85∶0.65和0.85∶1∶0.65两种情况。