摘要：建立了三峡枢纽运输系统运输组织方案论证与优化的计算机仿真模型。首先,调查确定了系统边界,分析了三峡枢纽系统的运输流程,拟订了模型输入输出参数;然后,选用Arena平台进行了仿真建模,研究了该模型的检验方法,并对所建立的模型进行检验。最后,对预测的2010年运输情况进行实例仿真,根据仿真结果分析该运输系统可能存在的问题,并提出了可行的改善方案,得出翻坝船舶比例和待闸锚地等待时间、排队长度的关系。实例表明,该仿真模型具有一定的工具性和可用性。

摘要：三峡船闸六闸首阀门设计工作水头为22.6 m。在建立三峡上下游水位与六闸首阀门工作水头关系模型基础上,对三峡枢纽调峰对六闸首阀门工作水头的影响进行了分析研究,发现三峡电站调峰下游水位日变幅3 m,在某些上下游水位组合条件下,调峰过程中六闸首阀门的工作水头可能会超过设计水头,建议深入研究其影响程度及相应的对策。

摘要：针对长江三峡枢纽通过能力提升的过坝运输需求预测问题,研究长江上游区域经济发展、产业结构与三峡枢纽过坝货运量的发展变化关系,构建基于长江上游区域产业结构测度的三峡枢纽过坝货运量预测模型,预计2020、2030、2040和2050年长江三峡枢纽货运量分别约为1.61、2.54、3.10和3.17亿t。研究表明:采用基于区域产业结构测度的方法预测三峡枢纽过坝货运量具有一定的参考意义;同时,发现长江三峡枢纽过坝货运量约在2040年左右将进入平稳发展阶段,该结论有待进一步探讨。

摘要：安Ⅱ段基础岩体开挖轮廓复杂，沟槽较多，施工场地狭窄，施工难度大，开挖后暴露出的基础岩体发现诸多断层，裂隙，左右侧坡面下角崩塌，给开挖工作以及施工安全都造成了很大的威胁。为加快该基础岩体的开挖进度，经业主、设计，监理和施工单位共同商定，采用对穿锚储与锚杆加固处理方案，经加固处理后，不但加快了开挖施工进度，节约了工程投资，保证了安Ⅲ段的砼按期浇筑。

摘要：三峡工程建设使长江上游通航条件得到了极大改善,有力促进了长江流域经济社会发展。但是,由于过坝货运量的持续增加,导致三峡船闸提前19年达到了设计通航能力,碍航效应愈加明显。文章从时间、成本和环境影响等方面系统分析了三峡枢纽的碍航特性,并有针对性的提出了对策建议。

摘要：三峡枢纽自2003年初步蓄水以来,工程建设进度、库区移民安置、地质灾害治理等较初步设计有所提前,泥沙淤积情况明显好于预期,三峡枢纽提前实现了分期蓄水目标。同时,随着运行条件的变化,三峡水库在汛限水位浮动、中小洪水调度、提前蓄水等方面进行了优化调度尝试,取得了较好的防洪、抗旱、航运、供水、生态等综合效益。尤其是2010年,汛期三峡水库实施了中小洪水调度,拦蓄洪量达到266亿m3,洪水资源利用充分;汛末采取了蓄水与汛期防洪运用相结合的方式,进一步利用汛末洪水资源,首次实现了175m蓄水目标,枢纽开始全面发挥正常运行期的综合效益。

摘要：三峡枢纽工程建成发电通航后,改善了长江上游库区航道,极大促进了长江上游水路货运市场的发展,而三峡船闸逐渐不能满足船舶通行的要求,成为长江上游水路货运市场发展的瓶颈,本文通过对三峡船闸现状的分析,三峡过闸货运量的预测分析,三峡船闸通航能力的分析,提出解决三峡船闸通过能力不足对策和建议,供行政主管部门决策参考。

摘要：叙述了国标《三峡枢纽过坝船舶（队）尺度系列》中，三峡枢纽过坝普通驳、半分节驳及其顶推船队；机动驳（货轮）一顶一顶推船队等货运船舶（队）的尺度和有关参数选取的原则及主要过程。

摘要：随着内河航运的发展,三峡枢纽有限的运输能力已难以满足船舶快速过闸的迫切需求,船舶长时待闸已成为常态。将三峡枢纽通航调度规则与灰色关联分析法相结合,筛选出与船舶待闸时长相关的特征数据集,设计一种融合层次分析和粒子群的改进随机森林方法(AHP-PSO-RF)。在该方法中,RF构建多棵决策树,AHP进行决策树筛选,PSO实现决策树投票优化,并利用特征数据集进行训练和测试,获得三峡枢纽船舶待闸时长的预测模型。结合梯度提升回归、极限梯度提升等理论方法,实施船舶待闸时长预测模型的性能对比实验,对预测模型进行合理性验证。最后,采用敏感性分析方法对预测模型的超参数进行稳定性验证,结果表明预测模型是可靠有效的,为三峡枢纽船舶通航调度的高效组织提供了智能预测服务。

摘要：据长江三峡集团公司2013-01-08透露，三峡电站2012年全年共发电981．07亿kWh，占同期全国水电发电量的14％左右，创下三峡电站投产以来的最好成绩。据了解，2012-07-04随着最后一台机组并网发电，三峡电站全面投产，总装机容量达到设计装机容量2250万kW；2012-07-24晚，三峡枢纽从容应对了历史罕见的每秒7．12万m^3特大洪峰考验。