摘要：设计了一种组合式导流装置,并数值模拟了其对三效催化器内流场均匀性的影响.优化设计了一种适合天然气汽车尾气净化的催化剂,提出了催化剂的制备、配方及加工工艺.研究表明,加装导流装置能有效改善三效催化器内流场的均匀性.在设计的均流装置、催化剂配比及催化剂加工工艺下,催化器内流场均匀性提高了5%以上,使用寿命也较大提高.天然气汽车三效催化器中贵金属用量大大降低,保持了较高的废气净化效率.

摘要：在发动机台架上,通过研究在发动机不同工况下催化器内部温度场的分布及由此得到的载体平均温度对转化效率的影响,揭示了催化器的工作机理,并得到如下结论:在催化器工作时,内部由于存在化学反应放热、热质输运等,造成载体内部不同部位存在温差,最大可达82℃;由于决定整个催化进程的因素不同,催化器的转化效率随不同的载体平均温度的变化趋势也显著不同,这些均为催化器的设计及其与发动机的有效匹配提供了试验依据。

摘要：三效催化器是控制摩托车尾气排放最有效的技术手段。而当前三效催化器中起主要作用的活性组分贵金属的价格持续升高,对行业下游特别是主机厂带来巨大的成本压力。优化催化器系统设计,减少贵金属用量是降低三效催化器成本的关键。基于一款100 mL排量国四踏板摩托车,在该车原催化器技术方案基础上,通过对催化器的系统设计,从贵金属配比、催化剂涂层配方和催化器载体结构选型等方面开展优化降本研究。实验结果表明通过优化方案可使得贵金属用量下降69%,同时催化剂新鲜态和耐久后排放性能满足国四排放要求且均优于原方案。

摘要：在试验的基础上考察和分析了氧传感器中值电压修正和空燃比波动的调整对排放特性的影响。分析和试验结果表明 :两者对发动机的排放均有很大的影响 ;对两者的合理匹配 ,可显著地降低排放。

摘要：为使汽油车满足欧Ⅲ排放法规 ,必须解决 - 7℃条件下的催化器快速起燃和抑制排放物陡增的问题。作者研究设计了试验系统和探讨了模拟方法 ,并在台架上模拟和测试带有三效催化器的汽油车电喷发动机的低温启冷动特性。

摘要：基于快速原型的思想,开发了一套轻型汽油车国六后处理OBD系统。该系统的硬件由NIPXI平台定制而成,能够对三效催化器(TWC)和汽油机颗粒捕集器(GPF)集成后处理系统的传感器信号和发动机工况参数进行采集和通信;在Matlab/Simulink中开发了基于神经网络的故障诊断模型和基于状态机的故障决策模型,将模型进行代码生成并下载到实时控制器运行;在上位机PC中通过VeriStand软件,进行系统定义文件的配置和交互界面的设计,实现了系统状态的实时监控。分别通过台架试验和整车转鼓试验对后处理OBD系统进行功能性验证。结果表明,所开发的快速原型系统能够在台架稳态工况和实际驾驶循环中正确诊断出后处理部件的故障,并进行合理的故障决策。

摘要：回顾了2016年车用发动机在效率提升、排放法规和排放控制技术方面取得的具有代表性的重要进展。首先,介绍车用发动机排放法规的主要发展情况,包括最新提出的欧洲实际行驶排放(RDE)法规的颗粒数(PM)排放标准,以及中国和印度2020年后将要实施的类似于欧6的排放法规。到2023年,中国的排放标准将比欧6法规收紧30%～40%。美国加里福尼亚州重型车低氮氧化物(NO_x)排放法规正在向前推进,美国环保署正在考虑提出一项拟于2023年后实施的全美统一的排放法规建议草案。美国还最终确定了2021～2027年的新一轮重型车用发动机温室气体(GHG)排放法规,要求发动机的CO_2减排5%。轻型车和重型车发动机的效率有明显提高。总结了汽油机和柴油机为满足排放标准和温室气体法规而取得的主要进展。某些轻型车汽油机设计概念能够达到的排放水平要比现今汽油直喷发动机的排放量降低10%～15%,有些甚至能降低35%之多。严格的CO_2排放法规将要求车辆采用混合动力,以及进行高性能柴油机的开发。重型车用柴油机通过采用各种可实现商用化的技术达到了高于50%的有效热效率,还提出了一些能使有效热效率达到55%的建议方案。择要介绍了稀燃NO_x控制技术(包括选择性催化还原(SCR)催化器、SCR过滤器和组合系统)的发展情况,关注的重点是它们的耐久性和如何实现大幅度减排的目标。柴油机PM减排环绕着柴油机颗粒过滤器和SCR过滤器的碳烟再生开展工作。氧化催化器的研究侧重于225～250℃时丙烷、CO和甲烷的氧化。对可能影响排放的各种因素进行了综合评述。人们对汽油机颗粒过滤器的耐久性和灰分承载量有了更好的了解。讨论了几种三效催化器的开发情况,结果显示,人们对低成本催化系统重要性的认识有所提高。最后总结了几家实验室在稀燃汽油机排放控制方面取得的进展。

摘要：回顾了车用发动机在效率提升、排放法规和排放控制技术方面取得的具有代表性的重要进展。首先,介绍车用发动机排放法规的主要发展情况,包括最新提出的欧洲实际行驶排放(RDE)法规的颗粒数(PN)排放标准,以及中国和印度2020年后将要实施的类似于欧6的排放法规。到2023年,中国的排放标准将比欧6法规收紧30%～40%。美国加里福尼亚州重型车低氮氧化物(NOx)排放法规正在向前推进,美国环保署正在考虑提出一项拟于2023年后实施的全美统一的排放法规建议草案。美国还最终确定了2021—2027年的新一轮重型车用发动机温室气体(GHG)排放法规,要求发动机的CO_2减排5%。轻型车和重型车发动机的效率有明显提高。总结了汽油机和柴油机为满足排放标准和温室气体法规而取得的主要进展。某些轻型车汽油机设计概念能够达到的排放水平要比现今汽油直喷发动机的排放量降低10%～15%,有些甚至能降低35%之多。严格的CO_2排放法规将要求车辆采用混合动力,以及进行高性能柴油机的开发。重型车用柴油机通过采用各种可实现商用化的技术达到了高于50%的有效热效率,还提出了一些能使有效热效率达到55%的建议方案。择要介绍了稀燃NOx控制技术(包括选择性催化还原(SCR)催化器、SCR过滤器和组合系统)的发展情况,关注的重点是它们的耐久性和如何实现大幅度减排的目标。柴油机PN减排环绕着柴油机颗粒过滤器和SCR过滤器的碳烟再生开展工作。氧化催化器的研究侧重于225～250℃时丙烷、CO和甲烷的氧化。对可能影响排放的各种因素进行了综合评述。人们对汽油机颗粒过滤器的耐久性和灰分承载量有了更好的了解。讨论了几种三效催化器的开发情况,结果显示,人们对低成本催化系统重要性的认识有所提高。最后总结了几家实验室在稀燃汽油机排放控制方面取得的进展。