摘要：威后水电站工程拱坝在运行10年之后,考虑有部分岩体可能存在老化的问题,需要对其稳定性加以验证。本文通过三维有限元方法对运行阶段的坝肩岩体进行稳定模拟和分析,得出抗滑稳定安全系数大于《混凝土拱坝设计规范》(SL 282-2003)规定的抗滑稳定安全系数允许值,说明虽然部分岩体可能处于塑性状态,但坝肩岩体依然具有良好的稳定性。同时,验证了有限元方法可以对运行阶段的拱坝坝肩岩体的稳定性进行模拟分析,对运行监控所测量到的结果加以验证。

摘要：本文结合我国集装箱堆场的使用特点和设计方法现状,建议采用混凝土空心道面结构型式,分析了它的受力特性,提出了弹性地基上混凝土厚板和空心厚板的有限元半解析叠加解法。这种叠加解法与三维有限元方法相比,具有少占内存,可在微机上实现的优点,并编制了计算机程序。算例和室内试验结果都证明了本文方法和计算机程序的正确性。本文方法可供集装箱堆场混凝土厚板和空心厚板设计时参考。

摘要：为了消除永磁无刷直流电机中永磁体存在的固有缺陷,本文提出一种新型凸极式转子无刷电励磁直流电机,即用通电激磁线圈代替永磁体,实现增磁、弱磁之间的无扰动衔接,控制输出转矩,拓宽了电机的转速范围。本文对电机的拓扑结构及工作原理进行了详细介绍,提出了电机的设计方法,并运用三维有限元方法对电磁特性进行了分析,得到转速及转矩特性表明电机设计的合理性,符合电机设计要求,且电机性能良好。通过制作样机的实测数据较好的验证了有限元分析的结果,同时实验证明电机起动响应速度快,起动后电机稳定运行性能好。结果表明此电机能够应用于响应速度快、调速范围宽,输出转矩大等场合,具有理论意义与实际应用价值。

摘要：格形地下连续墙不仅可以用作基坑的围护结构,亦可以作为竖向承重结构。由于目前关于格形地下连续墙竖向承载特性的理论和试验研究非常匮乏,设计中往往采用相当保守的态度。在原位静载试验和三维有限元分析的基础上,对格形地下连续墙的竖向承载机理进行研究,研究结果表明格形地下连续墙的竖向承载机理与灌注桩存在很大差异。基于广泛的参数分析,如土体力学指标、格形地下连续墙的几何尺寸等,提出格形地下连续墙竖向承载力的简化计算公式,可以用于指导格形地下连续墙竖向承载结构的设计和施工。

摘要：针对现有直线旋转驱动机构结构复杂、体积大、控制精度低等问题,提出一种新型双定子直线旋转永磁电机。该电机由内外定子及一个中间动子构成,能够实现直线、旋转和螺旋运动。分析了该电机的结构特点和运行原理,建立了双定子直线旋转永磁电机的等效磁路模型,推导了转矩和推力的表达式。通过求解所建立的等效磁路模型方程,以计算该电机的空载和负载特性,其计算结果与3D有限元方法一致。设计制作了实验样机,并在所设计的样机上进行实验研究,结果表明所提出的分析理论和方法可以快速、有效地分析双定子直线旋转永磁电机的特性,且所提出的双定子直线旋转永磁电机具有可行性。

摘要：建立三维有限元模型对采用格型地下连续墙和高桩梁板地下连续墙围护结构的船坞基坑进行分析,计算中假定土体为横观各向同性体,考虑土与结构的共同作用以及土体分区开挖.通过分析实测数据和计算结果,研究了无支撑船坞基坑开挖过程中格型地下连续墙和高桩梁板地下连续墙的变形特性.计算结果表明,船坞基坑围护结构的变形性状受其结构形式以及施工工况的影响,基坑内部桩基对船坞基坑围护结构变形影响较大,船坞基坑的开挖对临近基坑的影响很小.

摘要：在吸收前人研究成果的基础上,采用实体单元模拟桥梁及桥梁墩台,采用空间梁单元模拟钢轨及轨枕,采用弹簧单元模拟钢轨、轨枕、桥梁与墩台之间的连接,建立了断轨三维有限元空间力学模型。以秦沈客运专线10跨32 m简支双线整孔箱形梁桥为例,对其进行断缝值影响因素分析。研究结果表明:对于多跨简支梁桥,断缝与梁温度变化幅度、断缝位置、支座摩擦阻力关系不大;断缝值与扣件纵向阻力、钢轨温度变化幅度、桥墩纵向刚度、钢轨类型关系比较密切;断缝值及采用的力学计算模型也有一定的关系,相比传统计算模型,空间力学模型计算结果偏小。

摘要：路面拼接是高速公路改扩建必须要面对的问题，其拼接方式对路面结构的应力应变分布及稳定性有重大影响。依托实体工程，应用ABAQUS有限元软件，根据搭接宽度不同，建立4个有限元模型，分析不同搭接宽度的路面力学响应，并在变化荷载位置情况下，分析沥青层的拉应力、剪应力变化。研究结果表明：路面层进行搭接后与不进行搭接相比，层间最大拉应力、剪应力显著减小；设搭接时，最大拉应力随搭接宽度的增大而略微增大，其应力分布随搭接宽度的增大变得越来越均匀；最大剪应力随搭接宽度的增大而逐渐减小，至120cm以后变化不大；拼接模型存在3个最不利荷载位置，分别在顶层接缝左侧、右侧0～50cm区域及第2道拼接缝左侧0～50cm区域。

摘要：路面拼接是高速公路改扩建必须要面对的问题,其拼接方式对路面结构的应力应变分布及稳定性有重大影响。应用ABAQUS有限元软件分析不同搭接宽度的路面力学响应,并在变化荷载位置情况下,分析沥青混凝土层的拉应力、剪应力变化,得到以下结论:路面层进行搭接后与不进行搭接相比层间最大拉应力、剪应力显著减小;设搭接时,最大拉应力随搭接宽度增大而略微增大,其应力分布随搭接宽度增大变得越来越均匀;最大剪应力随搭接宽度增大而逐渐减小,至120cm以后变化不大;拼接模型存在3个最不利荷载位置,分别在顶层接缝左、右侧0～50cm区域及第二道拼接缝左侧0～50cm区域。

摘要：采用三维有限元分析技术、依托项目船型进行四种不同设计方案的甲板室总体振动研究,从增加甲板室支撑刚度和剪切刚度出发,结合半潜船自身的结构布置特点,研究各方案对结构设计的影响及优缺点,为超大型半潜船的甲板室振动控制设计提供理论与技术支撑。