摘要：介绍工型梁在施工过程中如何防治侧弯和控制上拱度值。

摘要：无论是监督检验还是企业自检,起重机上拱度的测量都是一项不可或缺的重要检验项目.对于新安装的起重机,其上拱度和静刚度直接反映了主梁钢结构的设计、制造和安装的规范程度满足相关的标准要求.对于在用起重机,其上拱度也是判断主梁钢结构的使用状况,以及是否需要修复甚至要求强制报废的重要依据.国家质检总局2002年起颁布实施的(以下简称'检规')中的桥架型起重机检验内容里,对新安装的桥、门式(包括电动葫芦桥、门式)起重机的主梁上拱度范围、静态刚性及静载状态主梁的永久变形均作了明确要求.对于在用起重机在额定载荷下,主梁跨中下挠值达到水平线下S/700时(S为跨度),如果不能修复,主梁结构就要强制报废.

摘要：指出了国家标准对在用桥、门式起重机主梁上拱度合格判定没有明确规定的问题。从设计制造和使用维修2方面,分析了在用桥、门式起重机主梁上拱度减少的原因及主梁下挠对起重机使用性能的影响。得出了在用桥、门式起重机应根据下挠的测量结果,结合起重机本身的状况、工作级别、使用环境、使用年限和检验员自身经验来综合考虑和判定上拱度合格的方法。

摘要：结合武汉绕城高速公路的桥梁施工工程 ,选取 30 m预应力混凝土 T梁作为研究对象 ,通过开展对梁内应变的观测和梁上拱度的长期测量观测的试验研究 ,探讨了混凝土收缩、徐变和温度等因素对预应力混凝土梁上拱度的影响以及预应力混凝土梁上拱度随时间的变化规律 ,为预应力混凝土梁桥的设计和施工提供了参考依据 .

摘要：抓斗装卸桥的特点是装卸效率高,但起制动频繁且工作强度大。这种复杂的超静定空间刚架必须借助有限元进行建模及分析,对抓斗装卸桥结构的力学性能作出客观评价,并对结构设计的不足作出必要的改进。

摘要：建立预应力混凝土T梁的有限元空间计算模型,考虑徐变作用,计算存梁期T梁上拱度,分析上拱度的主要影响因素,与实际测量结果比较,证明计算方法合理.计算分析表明,混凝土弹性模量和预应力为影响T梁存期上拱度的重要因素,可以通过调整施工参数控制T梁存期上拱度;采用规范方法,计算上拱度结果偏于保守;结果可为相关设计施工提供依据.

摘要：成昆线桐模甸2号桥为钢拱桥,至今已使用超过40年。为掌握该桥的运营性能,开展了常规检定评估试验,包括测量上拱度、编组列车的动静载试验以及脉动试验。试验结果表明:桥梁的上拱度与设计的上拱度相比出现了下降,但整体线形基本圆顺;钢拱桥具有较高的强度储备,换算到中-活载时的跨中竖向挠跨比为1/1 481,竖向刚度满足规范要求;桥梁的动力系数、横向振幅、横向加速度均满足规范的要求;桥梁的横向一阶自振频率与桥梁建成时的频率基本接近。桥梁的结构状态满足运营要求。由于铁运函〔2014〕120号《铁路桥梁检定规范》没有涉及钢拱桥这种梁型,建议开展相关评价标准的研究。

摘要：在预应力混凝土受弯构件中采用高强度混凝土是继应用高强度力筋之后的又一挖潜举措和新趋向。本文介绍了用高强度混凝土制成的先张预应力桥梁主梁的实验结果。共制造并试验了三片T梁,各长21.3m,高1372mm。梁体混凝土设计强度为69MPa。三片主梁中有两片的顶部浇有桥面板,并将一片有桥面板的和一片无桥面板的主梁加载到计算的弯曲强度和剪切强度。另一片有桥面板的主梁则用来作长期荷载试验,使之承受全部设计静载达18个月,观测其行态。实验结果表明,高强度混凝土用于顶应力桥梁是可行而有利的。作弯曲试验和剪切试验的两片主粱均满足设计要求和规范要求。最近从长期加载梁上测得的阶段性中间结果表明,预应力损失比预计的小得多。用实测预应力损失和常规分析方法所算得的变位值与实测上拱度之间有着良好的相互关系。

摘要：九龙岗特大桥是合肥-蚌埠高铁的重点工程,与既有双线淮南铁路小角度交叉,受桥下净空限制,主桥采用(76+160+76)m连续梁拱组合结构。详细介绍其梁拱构造、施工方法、全桥静力计算,并分析了后期徐变影响因素。设计结果表明,连续梁拱具有较大的竖向刚度,是高速铁路桥梁设计中的一种适用桥型。

摘要：预应力混凝土梁的上拱度过大将导致结构使用极限状态的失效。结合上海地铁三号线高架段的设计方案对该问题进行了理论上的探讨，提出采用部分预应力混凝土和对徐变预控措施相结合是减小上拱的有效途径。