摘要：从设计及制造角度阐述门式起重机主梁设置上拱度、上翘度的意义及其曲线的选择。简介主梁制造时预设拱翘度的方法，并对安装架设作业提出建议，以使安装架设完毕后的门式起重机主梁拱翘度满足设计、使用要求。

摘要：某高速铁路在小角度跨越既有高速公路时,主桥采用(32+160+32)m拱承斜拉桥结构,拱式桥塔分立高速公路两侧,采用全飘浮体系,于辅助墩及边墩墩顶设置支座。通过复核验算,原设计存在主梁跨中残余徐变上拱度、梁端钢轨横向相对位移超限、高速铁路正线限界上方拱圈接头处的高强螺栓断裂后对高速行车有重大安全隐患三大问题。文章分析了问题产生的原因,并提出了具体的优化建议,确保了结构安全,可为类似结构工程提供参考。

摘要：本文叙述了轨道梁起拱的目的，设计上拱度的确定，制造上拱度的确定，制造起拱方法及其曲线与公式．

摘要：主要讲述了轨道梁起拱目的,设计上拱度与制造上拱度的确定,制造起拱方法。轨道梁焊接弯曲变形后的修复方法介绍。

摘要：在桥式卸车机主梁设计制造过程中 ,确定适当的上拱度和上拱曲线 ,并采用正确的焊接工艺 ,最大限度地减少焊接应力 ,避免焊接变形 。

摘要：根据《京沪高速铁路设计暂行规定》的要求,为了保证轨道的平顺,线路铺设后,有碴桥面梁的徐变上拱值要求不大于20mm;无碴桥面梁的徐变上拱值不大于10mm。浅析了徐变上拱度产生的原因和影响的土要因素,并提出了解决徐变上拱度的初步方法,为客运专线预应力混凝土梁徐变上拱度的控制提供了思路。

摘要：考虑预应力、恒载、混凝土收缩和徐变等因素,提出一种物理意义明确而计算精度较高的预应力T梁上拱度计算方法。计算结果与实测数据对比分析表明:计算方法能够满足工程精度要求,计算结果可为预应力混凝土T梁预拱度设计施工提供依据。

摘要：以各国规范中的徐变系数计算模式为理论基础,利用桥梁专业软件Midas/Civil对秦沈客运专线跨土河桥跨中上拱度理论值进行了计算,并结合对该桥长期观测所取得的实测数据进行对比分析,研究发现,现行规范能够更加切合实际地反映工程实际情况,具有一定的普遍性及适用性。

摘要：为缩短预制周期提高施工效率,结合相关规范及设计要求提出蒸汽养生条件下预制箱梁的预应力张拉条件。以实际工程4片箱梁为研究对象,通过对蒸汽养生条件下梁体预应力张拉后有效预应力连续测试,得到同龄期下预制梁跨中上拱度相对变化量以及混凝土抗压强度和弹性模量的测试结果。结果表明:蒸汽养生条件下预应力箱梁混凝土的抗压强度和弹性模量在龄期为40 h时达到设计值要求的90%,预应力损失在龄期5 d后基本趋于稳定,龄期9 d内跨中累计上拱度在1 mm以内,验证了蒸汽养生条件下预制梁混凝土抗压强度和弹性模量均达到设计值要求的90%及以上可一次性预应力张拉的合理性,为工程推广提供数据支撑。

摘要：GB/T 3811—2008《起重机设计规范》和GB/T 14405—2011《通用桥式起重机》等新标准,对起重机上拱度的要求变化较大。为适应新标准的要求,文章分析了如何加强对主梁上拱度的工艺控制。在起重机生产制造过程中,对于不同工序跨中上拱度的名称、符号及图形进行规范,以利于在起重机制造和检验过程中统一认识,清除误解,提高产品的质量和效率。