摘要：为了改善宽窄接缝服役性能和减小轨道板上拱位移,借鉴中间固定、两端伸缩的设计理念,创新性地提出了采用柔性材料填充宽窄接缝的整治方案。利用有限元理论,计算分析了宽窄接缝采用不同弹性模量的柔性材料填充后轨道结构的受力情况和变形特征。结果表明:采用柔性材料填充宽窄接缝,可有效释放轨道板内部温度力;随着柔性填充材料弹性模量的降低,宽窄接缝纵向应力先增大后减小,弹性模量降至17.8 MPa时纵向应力最大值降低92.3%;适当增加窄接缝的宽度,可使宽窄接缝受力均匀,减小纵向应力峰值;随着柔性材料弹性模量的减小,轨道板上拱位移先增大后减小;弹性模量为17.8~35.5 MPa、轨道结构整体升温50℃时,不同伤损高度下轨道板上拱位移均小于1 mm。

摘要：兰新客运专线路基上拱对CRTSⅠ型双块式无砟轨道产生不良影响。本文通过线下试验提出切除原有承轨台并在相邻双块式轨枕间道床板上安装新扣件以降低轨面标高的技术方案,开展道床板找平、承轨台切割、道床板套管植入等工艺试验及抗拔力试验,形成完整的施工工艺流程。试验结果表明,对于按照通用参考图设计参数的线路,轨面标高可降低35~40 mm,兰新客运专线可降低55~65 mm。钻孔孔径60 mm、深度15 cm时抗拔力满足设计要求。切割承轨台降低轨面标高技术适用于存在突变点的上拱工点,也可作为辅助技术配合其他施工工艺。

摘要：依托某高海拔高铁隧道内无砟轨道上拱整治工程,结合设计及现场实际情况,分析了无砟轨道上拱原因,重点提出了采用卧轨式电动绳锯切割技术对高铁隧道内无砟轨道上拱病害整治的施工方案,实现了轨道板“微创整治”,成功解决了营业线空间狭窄、天窗点时间短、作业面分散和不中断运营等条件下整治的关键技术难题。结合工程实际情况,系统归纳了绳锯切割的施工技术要求和质量控制要点,验证了卧轨式电动绳锯切割技术在高铁隧道内无砟轨道上拱整治中的长效、安全、高效和低成本,可用于指导类似高铁病害整治。