摘要：采用正交设计方法,通过数值模拟手段,研究了各结构参数及安装参数对测量误差的影响。为把由结构参数及安装参数引起的测量误差控制在设定范围3%内,对模拟结果进行了极差分析,通过多轮极差分析及各因素的水平范围优化,获得了把测量误差控制在3%以内的结构参数和安装参数的允许变化范围,确定了可行的测量装置加工和安装方案。最后,进行了模拟方案的实验验证,验证结果表明,模拟误差与实验误差的偏差为2.07%,验证了数值模拟的可信性,同时也确保了测量技术的准确性。

摘要：为了改善气缸盖热负荷并进行合理设计,以车用柴油机气缸盖内冷却水流动为研究对象,对气缸盖底面上水孔内冷却水流量进行了测量,对气缸盖内冷却水流动进行了模拟分析;根据试验和分析结果,指出了该水腔中上水孔结构设计不合理之处,提出了优化方案;对改进前后气缸盖底部温度进行了测量.测量结果表明,改进后的该重型柴油机,气缸盖鼻梁区的最高温度和温度梯度显著降低,气缸盖热负荷得到较好改善.

摘要：针对整机布置需要,更改某柴油机冷却水泵安装位置,由排气侧调整为进气侧;为保证各缸的冷却均匀性,利用CFD方法建立冷却水套的流动模型进行分析,优化冷却水套的结构。研究结果表明:通过调整垫片上水孔面积和气道两侧结构,能使缸盖水套鼻梁区流速达到2.5 m/s以上,能使缸体排气侧上部区域水套流速达到0.2 m/s,减小死区面积,使水流分配更均匀,对冷却水套的设计优化具有指导意义。

摘要：为改善缸盖的热负荷,实现合理的设计,以柴油机缸盖上冷却水流量为研究对象,对缸盖上冷却水孔口流量和缸盖上冷却水流量进行了仿真分析。通过实验与分析,指出了水孔上部水孔设计的不合理之处,建立了上、下优化系统,测得改进前后汽缸盖底部的温度。试验结果表明,改进后的大功率柴油机汽缸盖鼻梁区最高温度和温度梯度明显降低,有效改善了汽缸盖的热负荷。