摘要：推导了新建地铁上穿施工引起的既有隧道结构的卸荷附加应力系数解析解,利用Maple软件对卸荷面积、卸荷中心距既有隧道水平距离、卸荷平面至既有隧道顶部距离、卸荷宽长比等关键卸荷参数与附加应力系数的关系进行研究,旨从弹性卸荷理论的角度提出了地铁上穿工程中如何减小既有隧道结构卸荷效应的措施。研究表明:随着卸荷面积的增大,底板下方不同深度处的附加应力系数逐渐增大,应尽量减少一次卸荷面积,减少开挖进尺;当既有隧道处于卸荷面积边界附近时,卸荷附加应力系数急速衰减,应对开挖卸荷长度范围内的既有线结构周围土体进行重点加固;附加应力系数随着夹层土厚度的增加逐渐减小,应尽量加大新旧结构之间的距离;随着宽长比的增大,卸荷中心下的附加应力系数逐渐减小,建议采用长条形的土体开挖方式;在相同的卸荷面积条件下,泊松比对附加应力系数的影响较小。

摘要：在地铁工程中,常采用盾构法修建上穿隧道,而新隧道的掘进不可避免地会对既有隧道产生影响。文章采用三维有限元方法对正交、平行上穿盾构隧道施工进行模拟,分析新建隧道动态掘进对下方既有隧道变形、地表沉降的影响,并将数值模拟计算结果与现场实际监测结果对比分析。研究表明,重叠隧道施工过程中,上方新建隧道掘进会引起下方既有隧道上浮,且净距越小影响越大。其研究成果可为类似工程的施工提供参考。

摘要：依托某地铁上穿工程,采用FLAC3D数值计算结果进行了施工卸荷效应分析,依据变位分配原理,制定了CRD法各个小导洞的上浮变形控制标准及变位分配曲线,第三方远程监控量测数据表明,变位分配法成功地将既有有线的最大上浮变形值控制在允许的4mm范围之内,确保了上穿工程中既有线的运营安全。

摘要：新建城市道路近距离上穿地铁站房结构,将引起地铁结构所在土体隆起,尤其是雨季地下水位上升时施工,既要保证下方地铁的正常运营,又要保证上方道路工程的正常施工与经济性能,制定合适的施工方案尤为重要。因此,基于北京市丰台火车站东侧的四合庄西路道路工程近距离上穿地铁10号线通道结构的工程案例,考虑地层回弹变形以及结构抗浮的影响,制定出了适合工程分区的实施和压重回填的施工方案,既满足了地铁结构的安全和正常运营,又保证了上方新建工程的顺利进行,可供类似工程参考。

摘要：以武汉市轨道交通5号线新生路站—三角路站区间超近距离上跨武汉长江隧道项目为背景,探究新建隧道上穿施工引起的既有大直径隧道的地层和结构变形规律,提出既有大直径盾构隧道的变形控制标准,制定相应的保护控制措施和监控量测方案。结果表明:盾构掘进会引起下方土体发生卸载回弹,从而引起既有大直径隧道的上浮;通过新建隧道施工过程模拟,结合既有大直径隧道结构现状和运营要求,可制定偏严格的变形控制标准;盾尾空隙的支护滞后对地层变形影响较大,拟建地铁区间上跨施工时,应采取合理控制施工参数,逐环拼装管片及同步注浆,并及时完成二次注浆等措施,以进一步控制其施工对既有大直径运营隧道的影响。

摘要：随着我国经济发展速度的加快,城市的基础建设正在日趋完善,城市人口也变得越来越多。本文就新建盾构隧道上穿运营地铁隧道变形监测数据进行分析,了解该类工程对运营地铁结构的影响情况,为类似工程施工提供参考。监测数据结果表明,在施工期间隧道结构处于相对稳定状态,运营地铁隧道在监测期间无新增病害,现场巡视未发现结构异常变形,隧道结构安全基本可控。

摘要：以长沙地铁隧道上穿高铁隧道节点工程为背景,利用了Midas GTS NX研究了地铁盾构隧道施工对既有高铁隧道的变形及内力影响。结果表明,上方盾构隧道施工完成后,下方高铁隧道结构的附加位移和内力均满足结构的安全性要求,并提出了相应的施工建议,确保工程顺利实施。

摘要：本文以杭州下沙地区电力隧道顶管上穿已运营隧道为例,介绍了顶管上穿时隧道的变形特性及对隧道的保护措施。杭州下沙地区分布深厚的粉砂土,粉砂土具有透水性好、易液化等特点,粉砂土层中顶管施工容易引发漏水事故,同时会引起土体变形进而带动周边隧道变形。顶管上穿隧道时,应采取必要措施加固土体。本文电力隧道顶管与隧道净距2 m,距离较近,上穿位置采用MJS加固,顶管穿越时间应选择在夜间地铁停运时间段,防止可能发生的次生事故影响地铁乘客的生命财产安全。通过三维数值计算分析顶管施工对隧道变形的影响,得到顶管穿越时地铁隧道的沉降变形值,并与实测数据进行了对比分析。结果表明,隧道最大沉降的数值计算值为1.57 mm,实测数据最大值为2.3 mm,顶管上穿时,隧道变形以竖向隆起为主,隧道变形理论计算值与实测值较为接近。本工程采用实时的自动化监测手段,并制定了合理的控制隧道变形的措施,可确保工程安全。

摘要：依托北京地铁4号线西单车站上穿既有1号线区间隧道工程,建立FLAC3D数值计算模型,将现场远程监控量测结果与理论计算值对比分析,对模型的有效性进行验证。在此基础上,对既有线隧道结构周围土体加固效应进行了研究。结果表明:注浆加固措施可有效地控制既有线的上浮变形。采用CRD法施工的新建隧道,离既有线较远的小导洞,对既有线的上浮变形影响较小,反之,对既有线的上浮变形影响较大。中层导洞和下层导洞是引起既有线上浮的主要施工步序,在进行这几个导洞开挖之前进行地层的预加固,以控制既有线的上浮量。

摘要：上穿地道施工后,远期地铁盾构掘进势必对已建隧道产生影响。对上海北翟路上穿规划16号线节点建立了数值模型,分析了盾构掘进对已建地道的影响,为节点设计提供一定参考。在该节点详细设计时,宜将结构变形缝设置在盾构穿越范围之外,且应考虑加强的抗剪构造和防水措施。地道基坑施工时,格构柱和底板泄水孔布置尽量避让规划地铁线路。地道围护设计时,应采用易于远期盾构穿越的结构型式,且宜对盾构穿越范围进行必要的加固,减少盾构掘进施工对已建地道结构的影响。