摘要：近年来,导视设计在城市建设中的重要性越发突出,也成为建筑设计领域研究关注的前沿课题。由于导视设计包含了诸多元素,如形象昭示、路径引导、信息展示等,并且应用范围覆盖商业、公共、文化等多个领域,因此对设计师的专业水平、市场洞察力提出了更高要求。作为深圳市上行线设计有限公司董事长、设计总监及首席设计师。

摘要：陇海铁路上行线宝天段YK1366＋650~YK1371＋100段不良地质和铁路病害频发，病害整治无法从根本上改善铁路运营环境安全。从工程地质条件角度对该段线路进行改线方案比选，研究了并行陇海下行线方案（AK）、顺渭河桥方案（A1K）及隧道方案（A2K），推荐采用AK方案。

摘要：针对洛阳枢纽存在的若干薄弱环节,提出解决、完善的建议。

摘要：南京岔路口泸宁上行线K297路基发生地面塌陷后,南京市政府、上海铁路局都非常重视,为此,1988年元月上海局委托江苏省铁道学会召开了技术论证会,与会的有南京工学院、上海铁道学院、同挤大学、海军工程学院、铁二院等26个单位,40多位专家、教授。会上,我院对地面塌陷发生原因和防治措施的论述,受到了与会专家、教授的好评和肯定。因之,上海铁路局决定委托我院对该工点进行勘测设计和压浆加固。木项工作由我院总承包,

摘要：南京枢纽是以京沪正线为主轴,运营设备沿主轴分布的客、货顺列式枢纽。枢纽中隔长江;江北主轴上设有东葛、永宁(主轴上行线上)、林场站,林浦线(林场到浦口)在林场站引入主轴;江南主轴上设有南京(客站)、太平门/兴卫村、南京东(编组站)、栖霞山等站,宁芜铁路客、货分线分别在南京和南京东站引入主轴,宁西线(南京至南京西)在南京站引入主轴;

摘要：在日本盾构隧道施工中,常采用有轨台车进行无人化管片运输。随着技术的逐步提高,目前不少项目开始采用轮胎式运输台车以追求更高的施工效率。近期,日本引进了一种胶轮无轨运输系统,可以实现急曲线隧道中的管片运输。管片运输系统的设计与引进在横滨湘南道路隧道工程中,管片台车需要在工作井内转弯,从上行线调头至下行线,但工作井内的转弯半径小,在日本尚无相应的运输台车可以应对这样的急曲线。日本西松建设与法国Metalliance公司共同对横滨湘南工程现场进行了调查和设计,并通过伊藤忠TC建机株式会社引进了以搬运管片为主要目的的TSP胶轮无轨运输系统(简称TSP)。为了确保台车与管片升降机精准定位,本次引进的轮胎运输车配备了自动引导系统。此外,为了保障操作人员的安全,升降机下方的操作能够远程遥控完成。