摘要：针对水平向地震力作用下发生裂缝二次开裂问题,提出了平面应变下均质土坡二次开裂坡脚破坏模型和坡底破坏模型。考虑水平向地震力系数、边坡坡度和土体内摩擦角的影响,计算了不同裂缝距坡肩距离和不同已开裂裂缝深度下临界高度和二次开裂深度,绘制了相关的图表。已开裂裂缝深度越大,则临界高度越小,裂缝二次开裂深度越小;具有相同土性参数和边坡坡度但已开裂深度不同的均质土坡,在相同的水平向地震力作用下发生二次开裂,两次开裂的深度之和近似相等。

摘要：根据驱动桥壳端部阶梯轴的形状结构特点,提出了适用于驱动桥壳一体化制造的阶梯轴内壁精密整形新工艺。设计了次序抽芯整形过程的动可容速度场,并基于上限法理论推导了抽芯整形载荷的上限解公式。以13 t卡车驱动桥壳为研究对象,确定了抽芯整形速度和整形芯的半锥角对抽芯整形载荷的影响规律,并结合安全系数划分了抽芯整形速度和整形芯的半锥角取值的允许范围和失效范围。基于有限元软件DEFORM-3D对驱动桥壳阶梯轴缩径及内壁整形过程进行了数值模拟,对首序抽芯整形和次序抽芯整形过程进行了比较,并将数值模拟载荷值与载荷的上限解进行了对比。结果表明:当抽芯整形速度确定时,抽芯整形载荷随整形芯半锥角的增加而升高;当整形芯半锥角确定时,抽芯整形载荷随抽芯整形速度的增加呈升高的趋势。次序抽芯整形比首序抽芯整形进行的时长更长,且抽芯整形载荷的峰值更高。次序抽芯整形数值模拟得到的最大载荷小于上限解但相差不大,验证了所推导的抽芯整形载荷上限解公式的正确性和所提出新工艺的可行性。

摘要：基于自主设计的新型伞式吸力锚基础,依据极限分析上限原理,从黏质海床土破坏机制出发,将破坏区分为对数螺旋滑动区、圆台破裂区、圆锥破裂区、锚枝下压区和挤压破坏区。并在此基础上,重点分析了各破坏区土体许可滑动状态和许可速度场,通过将土体应变速率与机动速度进行关联得到了土体内部塑性耗散功率和外力做功功率,提出了锚体水平极限承载力三维上限解法,并通过算例验证了上限解法的准确性。

摘要：等径角挤压过程中施加背压,可以有效地改善材料微观组织和力学性能。运用上限理论推导出了带背压等径角挤压的挤压力解析式,结合实验进行验证,分析了背压作用的影响因素及背压效果,为等径角挤压的工艺优化、背压施加方式、模具设计及设备选择,提供了可行的方法。

摘要：基于极限分析上限定理,建立了平动与转动相结合的深埋隧道掌子面破坏机制,通过对外力功率、孔隙水压力及内能耗散功率的计算,获得了该破坏模式下掌子面支护力上限解,并将掌子面支护力最优上限解转化为非线性规划的数学问题,借助MATLAB分析工具,分析了h/d值及不同深埋隧道内摩擦角φ对支护力上限解和掌子面稳定性的影响。

摘要：对于圆形基础地基承载力传统分析方法多采用的是线性的摩尔-库仑破坏准则。而岩土材料是具有非线性的,岩土材料的线性破坏准则只是非线性破坏准则的一个特例,所以用非线性破坏准则分析圆形基础地承载力是很有必要的。有学者根据非线性破坏准则采用单切线法进行求解,但单切线法实际上是将非线性破坏曲线线性化,并非真正意义上的引入非线性破坏准则。根据非线性破坏准则采用多切线法进行求解,并通过对地基环形单元的划分和对计算结果的优化得到了最小的上限解。

摘要：边坡分析理论中的传统Janbu法存在着推力线假定不合理、计算结果不合理以及求解收敛性不好等缺点.为了改善传统Janbu法的求解中存在的问题,引入了条间切向力Xi、法向力Ei作用点以及土条底部法向力Ni作用点的合理化判定条件,给出了修正Janbu法上限解的求解方法,推导了新的迭代公式.算例的计算结果表明,修正后的Janbu法既提高了计算结果的合理性,又能求出相应的推力线,改善了Janbu法的可求解性;而且土条的细分对修正Janbu法的计算结果无显著影响.

摘要：考虑复合桩基极限状态时承台下土体可能破坏的特点,将土体的塑性变形分为竖直向的整体滑动和水平向的绕桩流动。根据极限分析法上限定理,分析上述因素对条形承台复合桩基的极限承载力的贡献,给出圆桩时地基土极限承载力的上限理论解。算例分析表明桩在复合桩基中的另一种不可忽视的贡献,无论只是把它当作安全储备还是考虑到设计中,都是合理和有必要的。