摘要：为确保地铁双线盾构隧道长距离平行下穿既有建筑物的安全,采用FLAC3D有限差分软件建立模型,获得施工过程中地铁盾构隧道所引起的该建筑结构的变形规律及影响范围,并提出针对性的监测方案。结果表明:(1)根据理论计算及实际监测,盾构隧道施工对既有建筑结构的影响范围为隧道上方及两侧20 m横向范围,因此应对该范围内的建筑结构进行重点监测;(2)为降低由于盾构施工造成的地层损失,及时对区间下穿既有建筑段下方隧道拱部管片外侧地层进行二次注浆加固很有必要,通过监测可知,该建筑结构最大绝对沉降值约为9.5 mm,最大差异性沉降值为10.5 mm,均满足评估单位给出的安全指标;(3)采用自动化监测手段,实时掌握建筑物的变形数据,通过调整盾构推力、土仓压力、掘进速度等掘进施工参数,最大程度降低对既有建筑结构的扰动。

摘要：结合某快速路下穿工程对其总体设计要点进行探讨,基于建设条件分析基础上给出路线平面设计、横断面设计、纵断面设计方案。

摘要：本文以廊坊市艺术大道下穿京沪高铁工程为研究对象,旨在探究在有地下水时下穿高速铁路框架桥工程是否能满足2mm沉降标准。利用MIDAS GTS软件建立有限元模型,研究了降水对地面沉降及桥墩的影响。结果显示,降水的影响范围可达200m以上,导致地面沉降远超高铁沉降控制标准。只有采用全封闭止水措施时,桥墩的沉降能够满足要求,但仍需控制其他因素引起的变形。本研究成果指出了在类似工程中应用全封闭止水的必要性,并提供了艺术大道下穿工程最大沉降为-1.3mm的实际应用案例,为类似工程提供了有益的借鉴和参考。

摘要：针对公路桥下穿铁路桥带来的公路长期安全运营防护问题,在现有防护棚施工技术分析的基础上,考虑交叉、穿越工程中高空坠落物带来的安全隐患特征,设计了一种装配式钢结构防护棚,详细介绍该防护棚基座、立柱、梁部、顶部、加强措施、安全警示标志的设计方案,然后从施工计划、施工控制要点、施工安全措施三个方面阐述了装配式防护棚的施工要求,在此基础上,提出了防护棚顶面排水系统实施方案,总结了装配式钢结构防护棚的技术特点,从而形成了一套经济、高效的路桥交叉、穿越工程中可长期使用的装配式防护棚施工技术及安全控制方法,可有效避免公路桥下穿铁路桥引起的交通安全事故,对类似交叉、穿越工程的安全防护起到了有效的参考作用,可广泛推广应用。

摘要：某新建地铁车站下穿既有地铁线路,为控制好沉降问题,采用自动监测系统实时反馈沉降变化规律并与人工监测结果进行对比分析,对自动化监测的准确性、稳定性进行验证。根据自动监测实时数据,开挖前注浆加固导致既有线路高程抬升9.373 mm,接近报警值10 mm,及时停止注浆后使抬升量满足设计要求。同时在施加千斤顶后,使得施工期间沉降总量控制在了2 mm以内,有效地控制了既有线路工程的沉降。结果表明:远程自动化监测能够及时准确地反映既有线高程变化,以将地表沉降控制在安全范围内,较好地指导工程施工,保证既有线路安全运营。

摘要：随着我国城镇化建设的快速发展,新建或改建公路、市政工程下穿高速铁路的数量日益增多。下穿高速铁路工程结构形式多样,相关安全要求高,设计和施工难度大。通过总结近年来公路与市政工程下穿高速铁路实践经验,结合《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》及相关课题研究最新成果,分析下穿高速铁路工程变形控制指标、不同结构下穿形式、变形监测的关键技术,研究下穿工程类型的选用原则、适用条件及相关监测技术,深入阐述其技术经济特点和发展方向。

摘要：城市规划建设中,公路、市政工程等下穿高速铁路工程的数量日益增多。下穿高速铁路类型多,结构形式多样,设计和施工要求高,难度大。为提高城市运行管理水平,满足高速铁路结构安全和运营安全要求,选择合理技术方案,采用科学控制指标,规范和统一相关技术标准,国家铁路局制定了《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》。该规程总结了近年来公路与市政工程下穿高速铁路实践经验,吸纳了最新科研成果,明确下穿工程与高速铁路桥梁的安全距离及防护措施,规定受下穿工程影响的高速铁路桥梁结构变形控制标准和轨道平顺性控制要求,提出下穿工程类型的选用原则、适用条件及下穿工程的监测报警、方法、精度、频率、成果等内容,充分体现了下穿工程的技术特点和安全要求。

摘要：随着我国基础建设的日益完善及发展,各构筑物间交叉穿越不可避免。对于下穿既有铁路枢纽的施工,由于其客货运输繁重,且变形控制要求严格,施工风险大大增加。结合南水北调中线总干渠下穿石太铁路枢纽工程实例,针对工程地质条件复杂,下穿隧道埋深浅、跨度大、孔数多、净距小,且铁路运输繁忙,变形控制要求严格,施工风险高等特点,提出了综合采用φ500 mm超前夯管帷幕预支护、双层复合式衬砌、CRD工法、动态监控量测及线路加固等针对性措施。工程实践表明,地表沉降、轨道及隧道变形均得到了有效控制,保证了隧道施工安全及既有铁路正常运营安全,对同类工程有很好的参考价值。

摘要：为确保既有结构在隧道下穿施工中的安全,以北京地铁19号线四线隧道密贴下穿既有4号线新宫站工程为背景,通过现场监测和数值模拟,分析既有结构在不同导洞开挖顺序、开挖进尺、掌子面错距、临时支护拆除长度等工况下的沉降变形特征。研究结果表明:(1)导洞开挖顺序为“先上后下、先边后中”引起的既有结构沉降变形最小;(2)其他条件一定时,既有结构沉降随着开挖进尺的增大而增大,本项目开挖进尺取2 m为宜;(3)其他条件一定时,既有结构沉降随着掌子面错距的增大而减小并最终趋于稳定,本项目掌子面错距取6 m为宜;(4)其他条件一定时,既有结构沉降随着临时支护单次拆除长度的增大而增大,本项目临时支护单次拆除长度取6 m为宜;(5)既有站东西两侧布设围护桩可以有效控制既有结构沉降。

摘要：大中城市地铁已由点线状发展成网状,常会出现既有地铁车站密贴增建形成换乘车站的情况。为了保证既有地铁车站的正常使用,开展新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站变形控制研究。依托北京地铁6号线苹果园站零距离下穿既有地铁1号线苹果园站工程,结合具体施工方案,采用数值方法研究两层三跨地铁车站密贴下穿既有结构变形控制技术,探究注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆工程措施对既有结构变形控制所起作用,分析丝杠的力学特性并优化其直径。通过现场测试与数值分析对比分析,验证以上工程措施的控制效果。研究表明:注浆抬升作用对既有结构变形控制效果更加明显;丝杠直径对既有结构沉降影响不大,选取50 mm可以充分发挥丝杠材料性能;注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆3个综合措施控制了既有地铁车站变形。