摘要：Superpave系统把基于沥青材料特征的性能同设计的环境条件结合起来,通过控制车辙,低温开裂和疲劳开裂来改进路面性能。省道陈李线大丰段改扩建工程,全线为双向四车道一级公路,路基宽度26m,路面净宽为2＊11.25m。

摘要：在昼夜温差较大、重载交通环境下,下面层混合料类型的合理选择,对沥青路面结构减少反射裂缝、提升抗车辙能力、降低路面成本具有重要意义。依托实体工程,针对路面结构原设计下面层采用AC-25混合料,通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验和已有单轴压缩动态模量试验结果对比,分析了AC-25与ATB-25混合料路用性能及路面结构参数,并结合原设计厚度与调整厚度对两种混合料的经济性进行了评价。分析表明,作为下面层时,ATB-25相较于AC-25具有相似的抗水损害能力,更好的高温抗车辙能力和更高的路面结构力学性能,将原设计8 cm厚AC-25优化为9 cm厚ATB-25,既降低了造价,又提升了总体路面结构力学强度,对延长重交通作用下路面使用寿命有明显优势。

摘要：在公路工程中,半刚性基层+沥青混凝土面层结构形式的弊端逐步显现,为缓解半刚性基层的固有缺陷,结合兰阿公路工程实践经验,从配合比设计、验证以及施工过程中的质量控制要点,论述ATB-25沥青稳定碎石结构层作为两层式面层中的下面层的施工应用,为类似工程提供参考。

摘要：大粒径沥青碎石具有抗车辙能力及抵抗反射裂缝的能力,能解决现在路面使用中出现的高温稳定性差和耐久性差的问题。目前大粒径沥青混合料大多用作沥青路面基层,但对其作为下面层的研究和使用相对较少,通过对不同厚度的大粒径沥青碎石下面层进行力学计算,得出大粒径沥青混合料作为下面层合理厚度取10～11cm较合适。

摘要：文章以阳朔至鹿寨高速公路№.1合同段为例,对其下面层施工技术要点及质量控制措施进行了探讨。结果表明,沥青混合料拌和、运输、温度控制、混合料摊铺、碾压等均对路面施工质量有直接影响,必须引起设计施工人员高度重视,以确保公路工程施工质量。

摘要：为减少半刚性基层的反射裂缝,提高沥青路面的稳定性,依托某公路项目,以沥青稳定碎石作为沥青路面下面层,水泥稳定碎石作为基层,分析了沥青稳定碎石的原材料选择、级配设计、最佳油石比和矿粉掺量确定,探讨了施工工艺,并进行施工后检测。结果表明:4.0%的油石比和4.2%的矿粉掺量可以保证ATB-30下面层具有较好的路用性能,施工时更多细集料位于上部可以更好地避免沥青稳定碎石在施工时的离析。

摘要：沥青路面在长期使用中受行车荷载和环境因素的共同作用,容易产生车辙、裂缝、坑槽等病害,这些病害的产生与沥青路面压实度不足有关。结合省道S274线开平市市区改线工程,从施工材料选取、配合比设计、施工工艺、接缝处理四个方面,分析AC-20沥青混凝土下面层压实工艺,为面层施工提供参考。

摘要：通过沈大高速公路路面下面层的施工监理 ,对施工中原材料、配合比设计及施工工艺等质量控制要点等作了详细阐述 ,对今后同类型路面下面层的施工及监理具有一定的指导意义。

摘要：对AC-25S型沥青混合料铺筑下面层的工艺进行了分析研究，同时，针对双向4车道高速公路沥青面层摊铺过程中，采用l台大功率福格勒摊铺机摊铺可以避免2台摊铺机摊铺造成的纵向接缝所产生的离析等缺陷，但需要经常改变摊铺机熨平板的宽度的问题，在摊铺机熨平板末端一侧设计一个长80cm和宽60cm的活动式节料挡板，在熨平板宽度调整到11m时，可同时满足10．75～11．25m摊铺宽度的需要。达到既节省拆装摊铺机的时间又节约了混合料用量的目的，使摊铺能连续高效进行。

摘要：环氧沥青因其黏结性良好、强度高等诸多优点被广泛应用于桥面铺装,而这些特点同样符合应力吸收层的要求。可以根据经验沿用Z2类酸酐环氧在钢桥面铺装时用的测评级配,通过马歇尔方法确定油石比。接着对其抗水损害性能、高温性能、疲劳性能、抗压回弹模量进行检测,并与ChemCo环氧沥青的高温性能和AC-25下面层普通沥青混合料的疲劳性能进行对比;最后根据我国路面设计规范计算出Z2下面层在给定情况下的最佳铺筑厚度,并与同种情况下的AC类下面层作对比,分析环氧沥青用作应力吸收层的经济性。