摘要：阐述小浪底水利枢纽大坝的结构特点及变形特性,对大坝变形进行监测,监测结果表明,各监测点变化连续、平顺、无突变,且逐渐趋于稳定,但相同高程的下游测点位移量大于上游测点位移量。分析大坝变形成因,认为时效是引起大坝变形的主要因素;而引起大坝不均匀变形的主要因素包括水库初次蓄水、水位骤降、坝体分区材料差异、河床深覆盖层、施工速率快和库水作用力等。通过与设计值对比、工程类比以及对正常蓄水位变形量的预测分析认为,坝体变形不影响大坝安全稳定运行。

摘要：盾构隧道作为一种复杂的三维线性地下结构,容易受围岩特性不均等因素影响产生不均匀变形,引发结构局部破坏等病害。为研究双层衬砌盾构隧道在运营过程中的纵向力学行为,结合武汉地铁8号线越江隧道工程,建立纵向三维壳-弹簧力学分析模型,结合工程实际探讨二次衬砌厚度对盾构隧道双层衬砌力学性能的影响,以期获取合理的二次衬砌厚度取值。研究结果表明:(1)盾构隧道双层衬砌结构的纵向等效弯曲刚度随二次衬砌厚度增加呈线性增加;(2)施作二次衬砌可降低隧道纵向不均匀沉降量及管片间的错台量,二者随二次衬砌厚度增加而减小,但幅度不大;(3)在隧道纵向出现极端不均匀变形条件下,施作二次衬砌会导致位移突变点附近部位的管片局部内力及环缝张开量增大;(4)综合分析盾构隧道管片衬砌变形及受力,同时考虑工程造价和二衬是否设置配筋等因素,对于直径12 m级盾构隧道,其二次衬砌厚度建议取20~35 cm。

摘要：旧路改扩建对提高现有道路技术等级和改善路网结构具有较高的技术经济价值,而方案设计是成败的关键,同时必须综合分析新旧路基的差异沉降、路基稳定性,以及造成公路表面的不均匀变形等问题的原因,以便采取可靠而有效的综合处治方案。

摘要：在热径向锻造工艺过程中,轴类锻件的端部凹坑值反映了锻造过程中的金属轴向流动不均匀性。通过有限元法（FEM）,建立并验证了45号钢轴类零件径向锻造工艺的三维模型,采用田口法设计了实验方案,分析了锤头几何参数和径向压下率等工艺参数对锻件端部凹坑的影响,并引入咬入比参数,提出先将锻件咬入锤头原地锻打再径向锻造的新工艺。结果表明,新工艺有利于减小端部凹坑,锤头几何参数的合理取值范围是锤面直径比φ≤1.2和锤宽比ω≥0.5。基于有限元法的结果,采用T-S模糊神经网络（T-S FNN）较为准确地预测了端部凹坑和锻造载荷。综合考虑锻件缺陷、设备锻造力、生产效率等要求,给出了合理的工艺实例,保证了锻件质量。

摘要：在湿陷性黄土地基中,由于地表排水不畅造成素土、杂填土受水后变形较大,其下的湿陷性黄土浸水后又产生湿陷性变形,从而加剧了地基土的不均匀变形,导致柱基础下灰土垫层拉裂,引起建筑物墙面及地面局部开裂,影响建筑物正常使用.实践表明,采用高压喷射注浆法处理该类地基事故是一种行之有效的方法.

摘要：戈兰滩水电站采用全断面碾压混凝土重力坝。在面积较大的垫层混凝土处增设纵缝,纵缝表面做半圆钢管和并缝钢筋处理;垫层设计时采用合理的厚度、纵缝并缝处理、分块跳仓浇筑等措施,从而减小基础混凝土产生裂缝的可能性。为了适应变形可能造成止水破坏,铜片止水均采用长度为90 mm的大鼻子设计,为地质条件复杂,不均匀变形较大地区的碾压混凝土坝的一些细部结构设计提供了经验。

摘要：旧路加宽改造对提高既有道路等级和改善路网结构具有较高的技术经济价值。在旧路加宽改造工程的方案设计时需进行多方案的比选,同时必须综合分析各方案的地基沉降、路基稳定性、路基静载压缩变形、以及路基土行车荷载作用塑性累积变形等造成的路基表面的不均匀变形,以便采取可靠而有效的综合处治方案。

摘要：在多层建筑设计及施工中,经常遇到天然软弱地基,这类地基主要由淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土及其他高压缩性土层构成.持力层含水量较高、孔隙较大、压缩系数较高、部分夹层的渗透系数大,在外荷载作用下,地基变形和不均匀变形也会增大,且变形稳定时间较长,往往不能满足建造建筑物的要求.因此,在基础选型时,必须根据工程的实际情况及地基条件,采取适宜的设计方案,并对地基的容许承载力,地基变形进行综合分析,对软弱地基进行人工处理,才能满足工程建设的需要.

摘要：裂纹是钢管热轧穿孔中常见的缺陷。对钢管热轧穿孔中裂纹的形成进行了深入的分析 ,指出裂纹问题实际上是个较为复杂的系统问题。因而在工艺设计和工艺调整时应采取综合方法 ,使整个系统优化 。

摘要：钢管混凝土在连续梁拱组合结构桥的广泛应用,使其跨越能力更强、造型更美观、施工更加方便,已成为铁路跨越高等级公路及航道的首选。本文以汕汕高速铁路(76+160+76)m连续梁拱桥设计为依托,对桥梁结构设计、整体静力分析、腹板不均匀变形以及静载试验分析进行了研究。主要研究结论如下:(1)梁、拱肋及吊杆等主要构件计算结果均满足要求。(2)中腹板厚度越大,不均匀变形越小,吊点位置设置横隔板可以有效减小边、中腹板不均匀变形差。腹板的不均匀变形主要由恒载作用引起。(3)主梁应力及挠度试验实测值均小于理论计算值,实际混凝土弹性模量、轨道结构与梁体整体效应对结构整体强度和刚度有贡献。