摘要：本文以某工程为例,分析了地基基础不均匀沉降的风险因素,探讨了不均匀沉降可能导致的结构变形、裂缝等问题及形成原因。为有效应对地基基础不均匀沉降风险,本文围绕初步设计、土层分析、荷载要求、加固方案的选定及计算分析等加固设计流程展开分析,具体计算对象包括但不限于桩基承载力、沉降差异、施工荷载等,目的是确保加固方案合理、有效。

摘要：本文依托LRFD设计原理,对桥梁上层结构的可靠性在基础随机不均匀沉降影响下进行了深入探讨。本研究假定不均匀沉降的随机性遵循对数正态分布,并采用一次二阶矩法对桥梁上层结构的可靠性指标进行了评估,同时计入了活载减载因子的作用。研究发现,桥梁基础的不均匀沉降对连续梁桥的影响尤为显著,它不仅会在桥梁结构内部引发次级沉降内力,还会改变桥梁的弯矩和剪力分布。此外,当结构设计将基础不均匀沉降因素纳入考量时,其可靠性指标有显著提升,这表明在桥梁设计过程中,基础沉降的影响是不应被忽视的重要因素。

摘要：路桥过渡段的不均匀沉降是一个严重影响行车安全和桥梁结构耐久性的问题。本文针对这一问题,首先对其产生的原因进行了分析,并指出环节是影响路桥过渡段不均匀沉降的关键因素,环境与材料等因素也在一定程度上反映了设计过程中的不足。基于此,本文从路基设计、路基强夯处理、搭板长度设计和台背排水方面,对路桥过渡段不均匀沉降的控制技术进行了详细研究。并通过实际工程应用表明,文中所述方法有效控制了过渡段的不均匀沉降,提高了路桥工程的质量和安全性。

摘要：软土地基上的道路桥梁施工面临不均匀沉降的挑战,严重影响结构安全和使用性能。为解决这一问题,需要综合运用地基处理、新型稳定技术、基础设计优化和施工监测控制等措施。通过土工合成材料加固、预压加载、桩基复合地基等技术提高地基稳定性;优化桥梁基础设计,采用桩基和智能化设计技术;在施工过程中实施高精度监测和分阶段加载,严格控制质量。这些改进措施可以有效减少不均匀沉降,确保工程质量和安全。未来研究将继续探索创新技术,进一步提升软土地基上的道路桥梁建设水平。

摘要：公路路基不均匀沉降问题是公路建设及运营中普遍存在的地质问题,它不但直接影响路面质量而且威胁交通安全及路基长期稳定。在交通量和交通荷载不断增大的情况下,路基沉降日益突出。文章对公路路基不均匀沉降产生的原因,影响和常用控制措施进行研究。通过对不同软土地基类型,施工方法及外部环境对不均匀沉降影响的分析,提出排水固结,换填法,预压法及加固法是有效的控制方法。本课题研究对公路路基不均匀沉降的解决提供理论支持与技术参考。

摘要：随着我国高速公路建设速度的不断加快,很多公路的病害问题也逐渐凸显出来,尤其是桥台台背路基差异沉降问题。这一问题的存在往往会导致跳车现象,不但会使得行车舒适度显著降低,还可能会出现严重的交通事故。为了能够对这一问题进行深入的研究与探索,需要采取一系列有限元软件和商业软件进行桥台台背路基数值模型的建立与分析。针对回填土弹性模量、黏聚力以及内摩擦角这三个参数可能会对台背路基和桥台路基之间产生的不均匀沉降问题造成的影响进行相应的分析与研究。根据当前研究结果,回填土体,尤其是固化土的弹性模量越大,台背路基与桥台刚度也就越接近,两者之间的不均匀沉降就越小。而黏聚力越小、内摩擦角越大也会有效降低二者之间的不均匀沉降问题,反之会导致不均匀沉降扩大。不过这三个参数对于不均匀沉降所导致所造成的影响程度有所差异,希望本文研究内容能够为公路桥台台背路基设计施工工作提供相应的理论基础和操作依据。

摘要：为了给高速公路大中修养护和改扩建工程纵面线形设计提供参考,采用五自由度车辆-道路相互作用分析模型,以微型车和客车为代表车型,根据Newmark-β法编制MATLAB程序进行求解,获得了车辆振动加速度。根据ISO 2631-1标准,以加权加速度均方根值为舒适性评价指标,分析了错台型、折线型和指数型不均匀沉降条件下车辆-道路的相互作用规律和坡长、坡差、竖曲线半径等道路纵面设计指标对行车舒适性的影响规律,最后结合杭甬高速公路改扩建工程实例进行了分析。研究结果表明:在相同条件下,车辆行驶速度越大,由道路不均匀沉降引起的振动加速度越大;行车舒适性随错台型沉降台阶高度、折线型和指数型沉降坡度的增大而降低,为保持舒适,高等级公路错台型的台阶高度不宜超过1cm,折线型的坡度变化不宜超过0.3%,指数型的控制标准应更严格;坡长和坡度大小并不直接影响行车舒适性,行车舒适性随坡差的减小、竖曲线半径的增大而提高;在改扩建公路工程中,当条件受限时,在满足视距的前提下,经论证,可适当突破公路路线设计规范对最小坡长的限制,按行车舒适性的要求进行纵面线形设计。

摘要：纵向不均匀沉降不仅会改变长线型综合管廊横截面受力状态,也是导致综合管廊结构破坏无法正常运营的重要原因之一。针对矩形截面连续单舱综合管廊,建立了考虑因纵向不均匀沉降引起的综合管廊相邻横截面之间剪切传递效应和挤压效应的横截面内力理论分析模型,基于该模型推导不均匀沉降作用下连续综合管廊横截面内力分布公式,与三维单舱管廊-土体相互作用数值模拟结果进行对比并验证其合理性。研究发现:建立的理论分析模型与数值模型相比,在横截面关键点处结构内力峰值相差不超过20%,可以较为精确地对综合管廊在不均匀沉降作用下的内力进行评估;假定综合管廊沿纵向的不均匀沉降符合高斯曲线分布,沿结构纵向会受到不均匀的附加弯矩和附加剪力,进而引起管廊横截面内力发生较为显著变化。提出的不均匀沉降作用下连续综合管廊横截面关键点内力值计算公式可为综合管廊的结构设计提供参考。

摘要：研究目的:本文结合某高速铁路大跨度无砟轨道桥梁不均匀沉降工程实例,分析墩台发生不均匀沉降工况下,桥梁结构及桥上无砟轨道受力情况,并对结构安全性和适应性进行综合分析,最后根据沉降值范围,提出相应的处理方案及建议。论文旨在通过针对性研究,对今后大跨连续梁不均匀沉降的整治处理提供参考。研究结论:通过计算分析得出:(1)大跨连续梁不均匀沉降值超过现行设计规范一定范围时,对墩台受力影响较小,对连续梁主梁及轨道受力影响可控;(2)现行规范应适当放宽对大跨连续梁不均匀沉降的限值,有利于在设计阶段从源头上既保证结构安全又节约建设成本;(3)对较大的不均匀沉降应及时采取措施进行综合整治;(4)该研究成果可应用于铁路大跨连续梁因软土地基、地下水位变化等因素引起的墩台不均匀沉降整治。

摘要：老垃圾填埋场竖向扩建时垃圾堆体的不均匀沉降控制是中间防渗衬垫系统设计的基础,正确计算和分析垃圾堆体的不均匀沉降将是老填埋场竖向扩建时成功与否的关键。研究了竖向扩建时垃圾不均匀沉降,并介绍了不均匀沉降的计算方法,结合工程实例对老填埋场竖向扩建时垃圾不均匀沉降影响进行了分析,从工程技术角度提出了相应的解决方案。