摘要：本文研究了钻场(孔)间隔接入瓦斯抽采系统是引起的抽采瓦斯流量的不均衡系数,导出了该不均衡系数计算公式,研究结果对于瓦斯抽采系统设计、建设、生产,乃至抽采效果达标、煤矿(煤系地层非煤矿山)瓦斯综合治理等安全生产工作具有指导作用。

摘要：目前,在水利工程实践中,无论是确定混凝土工厂的生产能力,选择混凝土的运输、起重设备,或者设计与混凝土施工有关的其他设施(如砂石料开采加工系统等)时,都要先确定混凝土浇筑的计算强度。其计算公式大多为:

摘要：波动系数和不均衡系数是移动通信网络规划和配置中常常使用的重要参数,二者取值的大小直接关系到小区忙时话务量和系统忙时话务量之间的差异,所以也关系到整个网络的小区配置。因此本文主要介绍几种典型的波动系数和不均衡系数的计算方法,然后分析它们的优劣,从而寻找更好的统计方法。

摘要：在通平高速公路K38+560～K38+680高边坡微型抗滑桩加固工程中,假定桩体外力为三角形分布模型,利用虚位移原理,理论推导的门型钻孔灌注微型桩前、后桩体对边坡剩余下滑推力分配比例为33∶67.工后应力监测发现:桩身土压力呈近似三角形分布,前、后桩在组合桩结构中自我调整受力大小,前、后桩受力比值呈0.45-0.62-0.30规律变化,土压力向后桩转移.受荷段和嵌固段的最大剪应力都在滑面附近,前桩的最大剪力点比后桩的高一个滑床弱面夹层厚度.该工程微型抗滑桩设计的前、后桩体受力分配比对类似工程具有重要的参考意义.

摘要：现场实验证明,单点提升力和罐壁受力点的应力状况直接关系到油罐举升的安全.为了解决设计和实施油罐举升方案过程中对提升力及罐壁受力点的应力值进行快捷的科学估算问题,以大量的实测数据和现场经验为基础并结合理论计算,对油罐举升过程中力的问题进行了深入的讨论,并对提升力和应力经验公式的推导进行了尝试.在综合修正系数和不均衡系数的求解过程中,尽可能地包容了现场的多种因素.

摘要：针对矿井设计中铁路运输不均衡系数的选择问题 ,根据对某矿实际到发列车的数据采集 ,运用数理统计方法对煤矿铁路运输的不均衡性进行了定量分析 ,明确了运输不均衡系数的意义。建议对铁路运输不均衡性进行分析 ,选择合理的装车系统。

摘要：基于公路网均衡布局的概念,根据泰尔指数和数据包络分析的公路网布局均衡性评价的结果得出不均衡系数,对传统公路网布局的重要度进行修正。运用万有引力定律及不均衡系数重要度确定两个节点之间的吸引强度。根据节点间的吸引强度来决定节点间所需的交通供给强度,进行公路网的布局。以云南省公路网布局为例进行分析,结果表明:昆明的节点重要度最大(为3.17),不均衡系数为0.38,得到的不均衡系数重要度也是最大(为2.05);玉溪的节点重要度为1.19,不均衡系数最小(为-0.57),表示现状公路网布局结构已超区域经济发展,使不均衡系数重要度降为0.48。布局结果表明昭通与昆明间的公路网布局长度最长,两者联系紧密,而迪庆用于对内交流的公路网较少,说明迪庆今后在公路网布局建设方面,应重点发展与邻省以及对外交流的公路网。

摘要：从对全省6个矿区26对矿井近20年的历史资料作了分析,得出生产能力与产量之间的比例关系。

摘要：矿井设计中采取的备用形式与数量,主要是依《煤炭工业设计规范》确定的,其中以备用名义或其它名义出现的备用形式很多,有生产时间与净作业时间的限制,有选取参数保守的限制,有生产的不均衡系数与富裕能力等.照此计算,有些系统或环节的实际能力几乎超过矿井设计能力的一倍以上.在国内设计中除考虑上述诸因素外,还由于所采用的工作制度与生产中的实际工作制度不同,矿井生产能力又获得近一倍的备用能力或日潜力.

摘要：为了适应现代化发展,提高公交管理运输现代化水平,设计了一种基于AT89C51的智能公交刷卡系统。系统以单片机AT89C51作为接口电路与刷卡座信息存储装置,将采集到的收费信息、客流信息、刷卡时间、卡内金额与消费金额等信息显示在LCD显示模块中。在软件部分,增加了系统清算功能与客流信息统计功能,通过系统清算功能可以判断公交卡数据是否处于平衡状态,并将非平衡状态下的用户列入黑名单。通过AT89C51单片机计算所采集客流信息的路段客流的不均衡系数,以此判断是否需要增加车次、规划车辆路线。最后通过仿真实验,证明智能公交刷卡系统信息采集精度高,并且能够准确提供充值结果与消费清算结果,从而为提高公交运输管理的可靠性提供基础。