摘要：针对平转法转体桥梁转体球铰常规设计法忽略不平衡力矩造成球铰设计安全储备不足或后期转体困难等问题,提出考虑不平衡力矩作用下的转体球铰设计方法,以成都某T构转体桥为背景进行研究。采用MIDAS FEA软件建立转体球铰部分有限元模型,分析钢制球铰半径改变对结构受力的影响规律;然后推导不平衡状态下球铰应力计算公式,通过转体结构的受力关系,根据撑脚是否着地的设计目标,按结构对称与非对称,给出球铰半径的确定方法,进而确定启动力矩等其他设计参数;最后结合转体桥梁工程实例验证该方法的适用性及准确性。结果表明:考虑不平衡力矩作用下的球铰设计方法适用于当前不同转体工程实例,其适用范围更广、安全性更好;转体球铰设计时应预先考虑不平衡力矩对球铰设计的影响。

摘要：南宁市亭洪路延长线工程上跨铁路立交桥主跨连续刚构采取转体法施工。为确保转体T构两端力矩处于安全的平衡状态,需进行T构不平衡力矩测试(简称“称重”)。文章经方案评选,T构称重采用球铰转动法本项目对球铰转动法称重在本桥的具体应用进行研究,根据球铰结构及设计参数,设计称重方案及测试流程,为T构的平衡配重及安全转体施工提供准确、科学的决策依据。

摘要：为解决活塞式阀芯底面存在不平衡力矩的问题,设计了新型分块式活塞阀芯以及组合式活塞阀芯,分别介绍了两种新型阀芯的结构特点和工作原理。新型阀芯结构均可以有效抑制活塞式阀芯底面受到的不平衡力矩,避免阀杆因阀芯不平衡力矩发生卡滞。

摘要：【目的】探究不平衡力矩工况下多点支撑转体系统的受力状态和不平衡力矩的计算方法,以保证转体结构受力安全,也为转体前的平衡配重提供依据。【方法】采用有限元软件ABAQUS建立了不对称斜拉桥的局部有限元分析模型,对比分析了五级不平衡力矩工况下的球铰和转台应力。通过量化应力集中对不平衡力矩预估精度的影响,改进了传统不平衡力矩的计算公式。【结果】球铰边缘应力远高于内部;不平衡力矩的增加会引起球铰两侧的接触应力发生反向变化;多点支撑可降低球铰和转台应力峰值;改进公式的预估值与模拟输入值吻合较好。【结论】仿真模拟结果表明了转体结构在不平衡力矩工况下设计的安全性;同时,改进的不平衡力矩预估模型计算方便,能降低传统称重施工成本,缩短工作时间,且精度较高,可为实桥转体提供技术支撑。

摘要：桥梁转体施工中保证转动体系重心位于转轴中心较小的范围以内对顺利转体十分重要,表现为转动体系以转轴中心的刚体不平衡力矩尽量小。然而实际施工中不可能做到转轴中心两侧完全对称,特别是转体前采取支架现浇方式施工的桥梁均存在不同程度的不平衡力矩,需要通过一定方法进行不平衡力矩测试,用于转体前的配重设计。探讨了转动体系不平衡力矩的测试方法,提出了利用墩柱应变(应力)检测不平衡力矩的方法,并以实际某转体桥梁为实例,采用上述测试方法与转动体系称重试验结果进行了对比,结果显示利用墩柱应变(应力)检测不平衡力矩方法可以准确地获得转动体系偏心大小。方法简便易行,可大大减少称重所需的人力物力投入,节省施工时间,为今后转体施工不平衡力矩测试提供借鉴。

摘要：对于小曲线半径转体桥梁,由于存在曲线效应,结构重心会偏向曲线内侧,产生不平衡力矩。这是设计和施工过程中均需要重视的一个问题。从设计方面入手,简要介绍了通过结构构造纠偏、横向预设偏心等技术消除不平衡力矩的方法。因为施工偏差、转体系统安装误差等,在转体施工前,还需进行转动体称重实验,科学配重。因此,介绍了不平衡力矩测试方法,从设计和施工措施方面入手,以保证转体工程的顺利实施。

摘要：三轴气浮台是空间飞行器全物理仿真的核心设备,其工作平台的设计及自重下的不平衡力矩研究是采用三轴气浮台进行全物理仿真试验的重要保障。本文根据仿真试验的要求对其伞形工作平台进行了设计,然后基于运动弹性动力学理论建立了三轴气浮台的工作平台的力学模型,并推导出自重下在三轴气浮台进行姿态变化时的平台质心变化公式,从而获得了气浮台伞形工作台不平衡力矩的计算公式。通过公式对所设计的伞形工作平台不平衡力矩进行了计算,结果表明,不平衡力矩最大时为0.23×10-4N·m,能够很好地满足仿真要求,为下一步的仿真试验提供了良好的基础。

摘要：不平衡力矩的存在，给塔式起重机的设计带来不便，也增加了制造成本。本文就塔式起重机不平衡力矩的产生与控制进行探讨，得到了有益的启示。

摘要：转体球铰作为平转法桥梁转体系统的重要构件,直接影响到桥梁施工的安全性和稳定性。本文综述不同球铰的技术应用现状,结合桥梁平转法施工外荷载情况,阐述外荷载作用下球铰受力状态、转动过程中球铰摩阻力研究进展,对施工过程中球铰协调表面接触问题以及转体平衡控制关键问题的研究进展进行总结。本文提出平转法施工球铰研究展望:最大悬臂状态下球铰受力分析及大吨位桥梁平转法施工球铰的设计理论。